[CNET科技資訊]新雜交種宣示他們的德國工程
我是一個大風扇的“德國工程” - 即聯合集中力量和精確度，區分了更好的汽車設計或製造的德國。
在 法蘭克福國際車展上 ，寶馬將展示兩個新的混合動力 轎車 旨在提供完整的承諾，德國工程。 這是不小的事，因為大多數混合動力汽車到之日，已建成並輕輕有點動力不足，以提高燃油經濟性。
這兩個新的寶馬車更像是從該公司以前的產品：大，大量的固體車用動力，以維持性能儘管重量。 他們也真正的汽車，而不僅僅是原型。
幸運的是，我不需要這些新車來形容這裡有一個偉大的文章，Antuan古德溫了在CNET的汽車技術博客，做了很好的工作的動議（見“ 寶馬推出兩大混合動力車型在法蘭克福 “）。 我想要做的反而是深入到他們各自的動力系統，它代表著兩種不同的解決方案，以高性能的混合設計，使用圖像提供的寶馬。
該 ActiveHybrid X6的，由於上市銷售，在美國今年晚些時候，代表一端譜：高功率電動機和一個更大的電池組。 作為第一個圖像顯示，新X6的模型有一個雙渦輪增壓 V8汽油發動機，400馬力。 雖然這是一個合理有效的引擎，它的大小，這當然沒有被選中，是因為它的燃油經濟性。
寶馬 ActiveHybrid X6的使用鎳氫電池大，新的傳輸與兩個整合電動馬達來增強其400馬力的汽油發動機。
（來源：寶馬）
大型鎳氫電池（鎳氫）電池組也可見這種觀點認為，裝上後傳動系統組件和地板下面的行李艙。 這種電池擁有 2.4千瓦時（千瓦小時）的能量; BMW還指定了一個“象徵性”1.4千瓦時的數字，但沒有解釋之間的差異總容量和標稱容量。 我懷疑差異可能與改善電池壽命，或者提供一些額外的存儲空間，以確保電動制動輔助系統（再生制動）始終可用。 寶馬不說，這制動模式可以產生高達 50千瓦的功率和0.3克的減速力。
在下面鑑於 X6的傳輸，電動機顯示內置到一個新的變速箱，寶馬描述為一個“電動無級變速器” - 電動馬達和三個行星gearsets攜手合作，提供相當於七個齒輪比。
在傳送中的ActiveHybrid X6的有兩個集成的電動馬達共計 177馬力。
（來源：寶馬）
有趣的是，收視率91和86馬力分別在兩個電動馬達可提供177馬力，總，但車輛的設計不是這樣操作。 寶馬指定一個最大系統輸出為 480馬力 ActiveHybrid X6的，反映了最大貢獻的電動機 80馬力左右。
部分問題是，電池的額定最大輸出為 57千瓦，大約 76馬力，所以沒有足夠的電力來驅動馬達都在滿功率。 我希望也有一些問題涉及到熱和扭矩，但寶馬並沒有提供一個完整的解釋了這一限制。
這也是值得注意的是，雖然新X6的支持純電動驅動器的操作模式，它的唯一的好高達 37英里到1.6英里。 這個數字遠低於能源容量電池組，可能反映了更多的限制規定的名稱長期的可靠性。
該 ActiveHybrid 7，混合動力版寶馬 7系列豪華轎車預計在2010年的春天，作為一個非常不同的方法。 它只有一個小型電動馬達的定位在發動機和變速箱，隨之而來的是只有一個小型鋰離子電池組。 下圖顯示，電池組是位於一側的軀幹，留下足夠的空間，高爾夫球袋。 （寶馬說有四個標準的包將仍然適合，我認為是一個關鍵指標為 7系列的客戶。）
該 ActiveHybrid 7搭載的是一款440馬力的汽油發動機和一小20馬力電動馬達，鋰離子電池組。
（來源：寶馬）
放大傳輸到下面的圖片，我們可以看到煎餅式電動機面前似乎是一個相當傳統的8速自動變速箱。 在其新聞發布，寶馬並強調這是一個新的傳動設計“專門為混合動力技術的要求”，但沒有解釋如何釋放這種變速箱不同於 8速自動變速器以前的寶馬車。
該 ActiveHybrid 7的電動馬達是局促與傳統的汽油發動機和8速自動變速箱。
（來源：寶馬）
新7的電動馬達產生的僅 15千瓦，大約 20馬力。 再加上汽油發動機，車輛的最大輸出功率為 455馬力額定。 電動馬達也可被視為一個起動電機的燃氣發動機和發電機的充電電池汽車上的兩個：一個傳統的12V的鉛酸電池和120伏鋰離子電池裝在行李箱。
後者是一個小包裝貯存只有400瓦小時的能源 - 這是關於筆記本電腦電池的平均差不多8。 寶馬沒有提及是否可以運行新的7只對電動馬達，但我對此表示懷疑，20馬力，可能是不夠的了。 一定範圍內可以忽略不計由於電池電量不足。
相反，寶馬認為價值的電動馬達條款兩個用途：首先，它強大到足以重新啟動天然氣發動機幾乎立即（在不到一個旋轉的曲軸），使發動機可以關閉了紅綠燈，就像豐田普瑞斯一樣。 二，電動馬達提供動力，而氣體輔助發動機運轉，從而全面提高燃油效率。 由於電池可以通過回收制動能量充電，功率從電動機往往是免費的。
寶馬公司稱，混合動力系統中的ActiveHybrid 7例與戴姆勒共同開發，汽車製造商梅賽德斯。 本次合作也導致了一些奔馳車型，而事實上，奔馳還推出了混合動力汽車動力系統相似，與該 ActiveHybrid X6的。 （奔馳將宣布一項新的S500的混合在法蘭克福，但沒有提供這麼好的圖片，所以我並沒有包括它在這個職位。）
這些方法都將需要開發，才可以大幅降低總擁有成本和經營機動車。 但很顯然，寶馬，等了這麼長的時間後進入混合動力汽車業務，是給客戶兩個非常不同的選擇。 公司內容在未來將可能取決於它的客戶響應。
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