該技術的歷史 | 上一頁 | 下一頁 |
這種燃料電池的概念最早是由威廉R格羅夫表明，英國物理學家，1839年。 他表現出的細胞很簡單，很可能類似這樣：
通過應用程序中的兩個電極兩端的電壓，氫氣和氧氣可以提取（這個過程被稱為 電解 ），抓獲所示（威廉尼科爾森在1800年首次發現了這個）。 燃料電池，或“氣體電池”，因為它是第一個已知的，是扭轉這一進程。 在存在的鉑電極，這是必要的催化劑，電解基本上扭轉和運行電流可流過兩個電極之間的電路。
沒有人試圖利用這一概念證明了威廉R韋直到1889年時，蘭格和Mond試圖工程師實際的燃料電池由煤氣。 早期的嘗試進行進一步進入 1900年代初期，但發展的內燃發動機製造技術的進一步研究可悲的是不必要的。
培根首次成功開發出燃料電池在1932年，運行在純Ø 2 和H 2 和使用鹼性催化劑和鎳電極。 直到1959年的培根和他的同事首先證明了5千瓦裝置;在27年的延誤也許是一個跡象是多麼困難，是在這一領域取得進展的發展。 哈利卡爾Ihrig的表現出了20馬力拖拉機的燃料電池在同一年。
大約在這個時候，美國航空航天局開始研究該技術，以生產緊湊發電機上使用的航天器。 由於他們的天文數字的預算，但是沒有多久，他們把任務完成了。 雙子座程序使用早期質子交換膜燃料電池（PEMFCs）在其後來的任務，阿波羅計劃採用鹼性燃料電池。 航天器上的水所產生的反應是可用於宇航員飲用。 美國航天局繼續使用鹼性電池在航天飛機直到90年代，當燃料電池的發展意味著切換回PEMs將是有效的。
質子交換膜燃料電池被安裝在一個雙子星 7號航天器（來源：史密森學會，從科學服務社的歷史圖像採集，提供通用電氣）
鹼性燃料電池系統為用於航天飛機之前，切換到質子交換膜。 三個這樣的模塊被安裝在每架航天飛機
最近的事態發展是厚，隨著技術的快速開始取得成果。 汽車應用高上日程由於龐大的消費市場，需要一個環保，可再生能源替代內燃機和化石燃料。
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