財訊雜誌 - 封面故事 - 14兆商機啟動 電動車黃金10年<br>10年內，全球每10輛車就有一輛電動車
為何大國紛紛投入？
戰略考量，不受石油牽制
長期追蹤電動車產業的瑞穗證券，二○○八年預計全球純電動車市場會在一五年達到十萬輛規模；但是十八個月後，上調到一百萬輛，是原先估計的十倍，理由是：「技術突破和商業預期的成長，超乎我們想像」。
為什麼各大廠爭先恐後投入電動車產業？雖然他們都大義凜然地表示，是為了降低溫室效應，然而值此不景氣的時刻，各國政府仍願意砸大錢補貼電動車，真正理由是希望擺脫對石油的依賴，達到「能源獨立」。
本刊採訪日產、三菱主管時，才知道此次已是日本戰後第三度推動電動車。在老一輩日本人心目中，二次大戰是敗在石油手上；因為石油運輸線被美軍封鎖，日本海軍才鋌而走險偷襲珍珠港，加速敗亡。如此慘痛而且深刻的教訓，促使日本政府、大企業屢敗屢戰的投入電動車開發。
中國也有類似的戰略思維。○九年中國成為世界第一大汽車市場，石油自給率因此從二○○○年初的七成，驟降到○九年的低於五成。如能讓每年千萬輛新車都靠充電，就不用這麼仰賴被西方控制的中東油田。而電，反正中國有幾百年都燒不完的煤礦，以及愈來愈強的核能工業，倒不虞匱乏。
當然，政府一廂情願還不夠，電動車得贏得消費者的心才行。日產常務董事、技術本部長篠原稔接受本刊專訪時表示，邁入大量生產、讓消費者檢驗之前，「電動車只是未經驗證的﹃故事﹄，現在可以驗證故事的真實性了」。
未來商機有多大？
電動、油電混合車年產值將達十四兆
經濟部顧問、通用汽車前研發總監許俊宸認為，電動車上路的第一個考驗將是「續航力」。例如，ＬＥＡＦ官方資料的續航力是一六○公里；但根據日產最新的資訊，在攝氏三十度的高溫（要開冷氣）、時速十公里（堵車）的狀況下，ＬＥＡＦ只能撐上七十八公里，「這樣就不行了，美國人開車都開很遠的。」
然而日產總裁高恩的想法很簡單：他不打算賣給所有人。九五％美國人每天開車里程不超過一六○公里、多數家庭擁有兩輛車（要出遠門度假可以開另一輛汽油車），只要這群人買ＬＥＡＦ，就萬事ＯＫ！所以日產的ＬＥＡＦ預訂制度其實大有玄機，如果發現申請人的用車習性不適合電動車，會勸他先不用買。
法國電動車跨部會推動小組總經理聖馬克（Jacques SaintMarc）則認為，外界太在意續航力的缺點，他個人開一輛改裝的標緻三○五電動車上下班已經好幾年，至今非常滿意。
為何大國紛紛投入？
戰略考量，不受石油牽制
長期追蹤電動車產業的瑞穗證券，二○○八年預計全球純電動車市場會在一五年達到十萬輛規模；但是十八個月後，上調到一百萬輛，是原先估計的十倍，理由是：「技術突破和商業預期的成長，超乎我們想像」。
為什麼各大廠爭先恐後投入電動車產業？雖然他們都大義凜然地表示，是為了降低溫室效應，然而值此不景氣的時刻，各國政府仍願意砸大錢補貼電動車，真正理由是希望擺脫對石油的依賴，達到「能源獨立」。
本刊採訪日產、三菱主管時，才知道此次已是日本戰後第三度推動電動車。在老一輩日本人心目中，二次大戰是敗在石油手上；因為石油運輸線被美軍封鎖，日本海軍才鋌而走險偷襲珍珠港，加速敗亡。如此慘痛而且深刻的教訓，促使日本政府、大企業屢敗屢戰的投入電動車開發。
中國也有類似的戰略思維。○九年中國成為世界第一大汽車市場，石油自給率因此從二○○○年初的七成，驟降到○九年的低於五成。如能讓每年千萬輛新車都靠充電，就不用這麼仰賴被西方控制的中東油田。而電，反正中國有幾百年都燒不完的煤礦，以及愈來愈強的核能工業，倒不虞匱乏。
當然，政府一廂情願還不夠，電動車得贏得消費者的心才行。日產常務董事、技術本部長篠原稔接受本刊專訪時表示，邁入大量生產、讓消費者檢驗之前，「電動車只是未經驗證的﹃故事﹄，現在可以驗證故事的真實性了」。
未來商機有多大？
電動、油電混合車年產值將達十四兆
經濟部顧問、通用汽車前研發總監許俊宸認為，電動車上路的第一個考驗將是「續航力」。例如，ＬＥＡＦ官方資料的續航力是一六○公里；但根據日產最新的資訊，在攝氏三十度的高溫（要開冷氣）、時速十公里（堵車）的狀況下，ＬＥＡＦ只能撐上七十八公里，「這樣就不行了，美國人開車都開很遠的。」
然而日產總裁高恩的想法很簡單：他不打算賣給所有人。九五％美國人每天開車里程不超過一六○公里、多數家庭擁有兩輛車（要出遠門度假可以開另一輛汽油車），只要這群人買ＬＥＡＦ，就萬事ＯＫ！所以日產的ＬＥＡＦ預訂制度其實大有玄機，如果發現申請人的用車習性不適合電動車，會勸他先不用買。
法國電動車跨部會推動小組總經理聖馬克（Jacques SaintMarc）則認為，外界太在意續航力的缺點，他個人開一輛改裝的標緻三○五電動車上下班已經好幾年，至今非常滿意。
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