財訊 (2010/11)
作者：陳良榕
10年內，全球每10輛車就有一輛電動車
國際能源總署估計，10年後電動車（含油電 混合車）年產量可達二千萬輛；產值上看14兆元，將是未來20年間，創造最大產值、最多工作機會的全新產業，這是所有電子大廠垂涎的大商 機，Panasonic、ＮＥＣ，正與汽車廠密切合作，想藉電動車重返榮耀；電子業更趁機打造下個「黃金10年」。
電動車已是來勢洶洶。剛結束的巴黎車展，歐美日大廠推出多款將在未來3年內量產的電動車，規模空前；三菱、日產、通用已量產一般人可以負擔的普及型電動 車，即將在美日大舉上路。國際能源總署估計，10年後電動車（含油電混合車）年產量可達二千萬輛；產值上看14兆元，將是未來20年間，創造最大產值、最 多工作機會的全新產業，這是所有電子大廠垂涎的大商機，Panasonic、ＮＥＣ，正與汽車廠密切合作，想藉電動車重返榮耀；電子業更趁機打造下個「黃 金10年」。
台灣宿敵，三星、LG正結盟通用、BMW，在歐洲、美國砸百億興建車用鋰電池廠；台灣產業已在起跑點落後，台達電、裕隆等大廠正積極循「山寨機」模式，在中國另闢蹊徑。畢竟，這是一場台灣輸不起的戰爭，絕不能缺席！
不久前感覺還很遙遠、很科幻的電動車，就要開得到、買得到了。世界第一輛量產型純電動車，三菱汽車的i-MiEV，於本文刊出時，已在法國各地展示廳出售。預計明年售出一萬八千輛。
而第二輛量產的日產純電動中型車ＬＥＡＦ，十二月即將在美、日同步上市。該車可說未演先轟動，部分業界人士認為，ＬＥＡＦ有機會掀起類似「iPhone」效應，以出類拔萃的創意和品質，讓整個產業因單一產品轉向。
日產ＬＥＡＦ定價低於ＢＭＷ
訂單已排到半年後
首先是訂價，以優於同儕的電池技術，ＬＥＡＦ粉碎了「電動車超貴」的迷思，扣掉政府補貼後，日本售價為二九九萬日圓、美國為二．五 萬美元。這個比ＢＭＷ同級車略低的價錢，已足夠美國雅痞趨之若鶩。日產總裁高恩便在十月初的巴黎車展高興地宣布，ＬＥＡＦ在美國的訂單已經排到半年之後 了。
同一時間，名氣比起ＬＥＡＦ毫不遜色的另一款電動車──雪佛蘭的Volt，也即將在美國發售。這輛車被稱為「通用救星」！因為當初美國總統歐巴馬願意砸千 億美元拯救通用汽車，一個重要條件，就是要通用承諾推出新能源車。成果就是今日的Volt，補貼後價格大概在三萬二千美元。
事實上，在這三大明星電動車出征前，全球車壇的風向已悄悄地變了。十月初的巴黎車展，電動車意外成了展出主軸，甚至還出現一輛捷豹電動超級跑車；過去最排 斥電動車，堅守「柴油車──燃料電池車」路線的德國車廠，態度驟變，歐洲第一大車廠福斯，甚至展出多款將在三年後量產的電動車，而戴姆勒賓士總裁蔡撤還大 膽預言：「這屆巴黎車展將是傳統汽車的最後一次盛會。」
為何大國紛紛投入？
戰略考量，不受石油牽制
長期追蹤電動車產業的瑞穗證券，二○○八年預計全球純電動車市場會在一五年達到十萬輛規模；但是十八個月後，上調到一百萬輛，是原先估計的十倍，理由是：「技術突破和商業預期的成長，超乎我們想像」。
為什麼各大廠爭先恐後投入電動車產業？雖然他們都大義凜然地表示，是為了降低溫室效應，然而值此不景氣的時刻，各國政府仍願意砸大錢補貼電動車，真正理由是希望擺脫對石油的依賴，達到「能源獨立」。
本刊採訪日產、三菱主管時，才知道此次已是日本戰後第三度推動電動車。在老一輩日本人心目中，二次大戰是敗在石油手上；因為石油運輸線被美軍封鎖，日本海軍才鋌而走險偷襲珍珠港，加速敗亡。如此慘痛而且深刻的教訓，促使日本政府、大企業屢敗屢戰的投入電動車開發。
中國也有類似的戰略思維。○九年中國成為世界第一大汽車市場，石油自給率因此從二○○○年初的七成，驟降到○九年的低於五成。如能讓每年千萬輛新車都靠充 電，就不用這麼仰賴被西方控制的中東油田。而電，反正中國有幾百年都燒不完的煤礦，以及愈來愈強的核能工業，倒不虞匱乏。
當然，政府一廂情願還不夠，電動車得贏得消費者的心才行。日產常務董事、技術本部長篠原稔接受本刊專訪時表示，邁入大量生產、讓消費者檢驗之前，「電動車只是未經驗證的﹃故事﹄，現在可以驗證故事的真實性了」。
未來商機有多大？
電動、油電混合車年產值將達十四兆
經濟部顧問、通用汽車前研發總監許俊宸認為，電動車上路的第一個考驗將是「續航力」。例如，ＬＥＡＦ官方資料的續航力是一六○公 里；但根據日產最新的資訊，在攝氏三十度的高溫（要開冷氣）、時速十公里（堵車）的狀況下，ＬＥＡＦ只能撐上七十八公里，「這樣就不行了，美國人開車都開 很遠的。」
然而日產總裁高恩的想法很簡單：他不打算賣給所有人。九五％美國人每天開車里程不超過一六○公里、多數家庭擁有兩輛車（要出遠門度假可以開另一輛汽油 車），只要這群人買ＬＥＡＦ，就萬事ＯＫ！所以日產的ＬＥＡＦ預訂制度其實大有玄機，如果發現申請人的用車習性不適合電動車，會勸他先不用買。
法國電動車跨部會推動小組總經理聖馬克（Jacques SaintMarc）則認為，外界太在意續航力的缺點，他個人開一輛改裝的標緻三○五電動車上下班已經好幾年，至今非常滿意。
聖馬克並預言，新一代從底盤重新設計的全新電動車（而不是用既有汽油車體改裝，例如三菱的i-MiEV），因為馬達、電池所占空間遠較汽油引擎、油箱、齒 輪箱為小，會更寬敞、更舒適，將掀起一波革命。例如，美國新興電動車廠特斯拉（Tesla）第一輛量產型房車Model S（一二年上市），以傳統五人座房車的尺寸，卻可坐上七人。
如果這一系列電動車在指標性的美國市場高唱凱歌，業界擔心的續航力、充電站，甚至電池失火問題都未發生，提前引爆電動車熱潮，市場會有多大？高恩預期，二 ○二○年全球車市會有一○％是電動車，也就是六百萬到八百萬輛之間；而國際能源總署剛公布的預測更加樂觀：電動車、插電油電混合車合計年產量兩千萬輛。以 一輛車平均賣七十萬元粗估，便是十四兆元產值。
（本文節錄自358期財訊雙週刊）
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