上海車展跨國汽車巨頭對決新能源車型
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如果說以往車展上的新能源汽車還只是展示廠商實力的另類花瓶，那逛過今年的上海車展，相信每一個人都能真真切切地感受到新能源汽車腳步的臨近。跨國汽車巨頭寶馬、賓士、奧迪、大眾等紛紛在車展上重磅推出新能源汽車，並將其放在最醒目位置。
在新能源的路上，已經擁擠著各種品牌：寶馬、賓士、英菲尼迪、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、奧迪……豪華車，沒有一家不努力和“新能源”沾親帶故。發展電動汽車成為新能源最主要的戰場，而產業標準不一，讓電動車推廣面臨兩個困難：電池和充電設備。“200公里”成為很多純電動車的極限，而只能在城市行動的純電動車，讓很多車商看見了混合動力在未來更加現實。
新能源之路，光明，但崎嶇。
限車、油價提升新能源關注度
中國車市在經歷前兩年的高速增長後，今年將面臨一系列考驗。北京限牌3個月後，再次出臺一條新政“凡是購買電動車的車主，除將享受一定的優惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅的優惠政策”。同時，油價不斷攀升進入8元時代，更多消費者在購車前開始考慮使用成本。有需求就有市場，因此，新能源車關注度再度升高，此次上海車展引爆了各大廠家展示和推廣新能源車的熱情，特別是已經在傳統能源車市場具有極大號召力的豪車品牌，更是想利用已有的優勢在新能源市場搶佔更多的市場份額，紛紛在環保、綠色等字眼上大做文章，各類新能源車紛紛登場。
奧迪A3新能源車e-tron以獨特的電驅動技術，展示了奧迪品牌“突破科技啟迪未來”的勃勃野心。賓士B級燃料電池車環球之旅也在車展期間造訪上海，“眼見為實”地展示了賓士在零排放交通領域所取得的技術成果。沃爾沃C30電動車、雷克薩斯CT200h、保時捷卡宴混合動力等都在車展現場一一亮相。寶馬5係Li插電式混合動力車在上海車展開幕的前兩天全球首發。華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠表示：“這款插電式混合動力原型車是寶馬在中國電動車戰略的重要組成部分，也是寶馬加大本地研發和本地化力度的成果，充分體現了我們‘中國源，為中國’的新能源車戰略以及我們對中國未來的承諾。”
從“走秀”轉為“實戰”
新能源汽車受到關注，其實從2009年上海車展就已開始。只不過，當時的新能源車多為“概念”車型，沒有車價和上市日期，廠商自然也沒有量產計劃。那時的新能源汽車，更多像是技術“走秀”，商業化的運用看起來遙遙無期。但是，在本屆上海車展上，新能源汽車不再僅僅玩“概念”，更為成熟的技術、更加完善的政策、更趨廣泛的認可，都讓主流汽車廠商明確地拋出了未來五年的新能源車開發計劃。
BMW i3將是寶馬集團第一款專為城市交通打造的純電燃料量產車型。寶馬集團在車展上表示，將於2013年推出BMW i3，2013年BMW i8也將上市銷售，從日常用車到運動跑車，BMW i3、i8顯示了寶馬集團新能源技術的強大適應能力。
同時，大眾新途銳混合動力版已于車展前上市；雷克薩斯全球第一款豪華掀背油電混合動力車型CT 200h預計將於今年年底引入中國市場；保時捷卡宴S混合動力版已經登陸中國市場；沃爾沃V60插電式混合動力將於2012年投產；進口三菱的PX-miev，也可能明年投放中國市場……推出技術上可行、價格上可接受的新能源車型成為短期內車企的主要目標。
本屆車展上，廠家不但推出各種新能源車，還展出了一整套電動車支援和配套方案，充電站、充電樁等配套基礎設施的建設已經緊鑼密鼓地開展。
新能源不再只看純電動
發展新能源汽車是未來大勢所趨，但關於技術模式還處於百家爭鳴階段。誰將最終替代傳統能源汽車，現在還很難有所定論。在本屆車展上，新能源技術進一步呈現多樣化趨勢。除了傳統的純電動技術、油電混合動力技術、燃料電池電動汽車外，其他新能源汽車也都有所表現。
“我們看到大家越來越變得重視環保，很多用戶可以接受混合動力車型。奧迪這些年一直在搞混合動力的研究。但從2009年開始對高效、環保的動力研究加速了。”一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示，隨著技術的成熟、成本的降低以及用戶環保意識的增強，混合動力車型的市場會發展起來。
混合動力一直被業內認為是離消費者最近、最現實的新能源技術。BMW展示的全新BMW 5係長軸距的插電式混合動力汽車，是中國首款將尊貴和環保完美結合的高檔新能源車，在這個細分市場裏第一個插電式的混合動力車型，特別是未來在中國大城市裏很多人會用的零排放純電動車型。奧迪Q5 hybrid quattro採用汽油動力與電力混合驅動方案，並實現了高效的“全混合”驅動。沃爾沃V60插電式混合動力車被認為是沃爾沃新能源汽車領域的里程碑，可使用戶同時享有電動車與柴油車的最佳性能。保時捷Cayenne S Hybrid將輕型設計理念與混合動力技術完美結合，搭載了3.0升超級增壓V6發動機和同步電機，而百公里僅8.2升的耗油量，使之成為當之無愧的SUV典範。
作為首款量產型燃料電池車，賓士B級燃料車讓我們看到了另一種能源解決途徑。賓士的相關專家表示，“純電動汽車適合城市內短途交通，而燃料電池車則可以征服漫漫長路，B級燃料電池車不僅續航里程高達400公里，每百公里僅消耗相當於等值3.3升柴油的耗電量。尤其值得一提的是，氫燃料電池在產生充足電力的同時，唯一排放物是水。”
另外，採用創新設計，沒有車頂、最小化車窗的Smart forspeed概念車，配備瞬間提速功能的大功率環保電力驅動，並且可實現太陽能發電。(哲楓)
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