日產LEAF【開發者篇】（上）：核電跌跟頭EV也會摔倒？NO！

日產LEAF【開發者篇】（上）：核電跌跟頭EV也會摔倒？NO！

大家好。這次由我AD藤野擔任「編讀往來」的主持人。

　　談到這次的主題EV，日產的門田也在擔心，認為「EV只有依靠核電才能普及」的傾向或多或少是存在的。

　　雖然存在這種情況，但在這次的地震災區，作為醫療車快速展開行動的EV和配備AC100V插口的Estima混合動力車似乎發揮了超出想像的作用。著眼于夏天可能出現的電力短缺、輪流停電現象，為了加大現有電力基礎設施的利用效率，EV和混合動力車具備的供電功能和蓄電功能開始受到關注。

　　三菱汽車已經推出了使用「i-MiEV」的車載鋰離子電池驅動家電產品的裝置。在採訪中也已經確認，日產也在開發能夠把LEAF作為蓄電池使用的裝置。

　　不過，就像以前談到i-MiEV的時候提到的那樣，EV發展勢頭的高漲源於上世紀90年代前期美國加州頒布ZEV（零排放）法。這部法律要求到2003年，把10％的汽車改換為ZEV，但最終到現在仍未實現。

　　順應這一潮流，上世紀90年代後期，日產推出了上市銷售的EV「HYPER mini」。這款雙座小型車完全是一輛城市通勤車。其主要用途雖然是日產大本營——橫濱港未來的都心租賃車系統，以及與地方政府的合作利用實驗計劃，但一部分實現了公開上市銷售（而且，有些車至今還在使用之中）。

　　之後過了約10年，LEAF具備了大約2倍于HYPER mini的性能。讀者在留言欄中也曾經提到，從試駕的印象來說，在使用空調的季節，充電1次跑200公里恐怕還很困難。

　　這次房頂會議室想向各位諮詢的問題和上一次有點重複，那就是：電動汽車的實際續航距離應該達到多少、價格幾何才願意購買？

　　按照汽車廠商的說法，在今後汽車將區分使用，短距離開EV，中長距離開混合動力車等配備增程引擎的車輛。倘若能夠擁有多輛汽車的用戶果真那麼多的話，EV在的普及程度應該會更好。期待大家暢所欲言。

日產的HYPER mini （點擊放大）

	最高功率	最大扭矩	電池容量·數量	1次充電行駛距離	車輛價格
日產 「HYPER mini」 (2000年2月上市)	24kW(33ps)	13.3kgm (130Nm)	90Ah(3HR)·4個	115km(10·15模式) ＊最高時速100km/h	約400萬日元
三菱「i-MiEV」 (2009年6月上市)	(64PS) 3000～ 6000rpm	180N-m (18.4kgf?m) 0～2000rpm	16kWh	160km (10·15模式)	398萬日元
日產「LEAF」 (2010年12月上市)	80kW (109PS) 2730～9800rpm	280N-m (28.6kgf?m) 0～2730rpm	24kWh	200km (JC08模式)	376萬4250日元～

■日文原文
原発コケたらEVもコケるのか?否!

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