將汽車作為能量源（三）：燃料電池車的潛力:
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將汽車作為能量源（三）：燃料電池車的潛力
2011/08/22 00:00
汽車一直是朝著舒適便捷的交通工具的方向發展的。但在東日本大地震中，把汽車作為應急發電裝置和蓄電裝置的使用案例層出不窮。汽車可不可以作為新型「電源」，成為未來社會基礎設施的一部分呢？本連載將分三次，思考汽車的能量源問題。（第一回、第二回參見此處）
除了將電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）的蓄電池（電池）用於災害時和停電時的應急電源外，還能在夏季等電力不足時從車輛的電池向家中供應部分電力、以抑制商用電源電力峰值的「V2G（Vehicle to Grid）」在地震後越來越多地得到了採用。
上一篇介紹了豐田和日產汽車計劃通過經濟產業省的實驗項目，本田的代表董事社長伊東孝紳也于2011年5月23日宣佈了將在今後的電動車輛開發中導入V2H的看法。這是本田在埼玉市推進的將「智慧住宅」與電動車輛相結合，以有效利用能源的「E-KIZUNA Project」記者發佈會上公佈的。日本三大汽車廠商全都表現出了積極致力於V2H的態度。
V2H全面普及後，來自電動車輛電池的電力將開始影響電力基礎設施。這種「影響」究竟能有多大的衝擊力呢？下面讓我們來計算一下。
日本國內的汽車擁有量約為7900萬輛（截至2011年2月底）。假設這些汽車全部是配備20kWh電池的EV，可存儲的電力量約為15億8000萬kWh。其中，如果各車輛在電力峰值時用6個小時向電力網供應10％的電力量，則每小時的電力量達到約2600萬kWh。按核電換算，相當於約25座反應爐的發電量。另外，如果這些汽車全部是配備5kWh電池的PHEV，每小時的電力量同樣可達到約660萬kWh，這相當於約6座反應爐的發電量。
當然，這只是為了算出影響的大小而假定的極端情況，並不現實。稍微現實一點的計算是，假設全部汽車中的3％是EV，20％是PHEV，則每小時的電力量約為210萬kWh。也就是說，約相當於兩座反應爐的發電量。
可供應100座反應爐發電量的FCV
除了將電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）的蓄電池（電池）用於災害時和停電時的應急電源外，還能在夏季等電力不足時從車輛的電池向家中供應部分電力、以抑制商用電源電力峰值的「V2G（Vehicle to Grid）」在地震後越來越多地得到了採用。
上一篇介紹了豐田和日產汽車計劃通過經濟產業省的實驗項目，本田的代表董事社長伊東孝紳也于2011年5月23日宣佈了將在今後的電動車輛開發中導入V2H的看法。這是本田在埼玉市推進的將「智慧住宅」與電動車輛相結合，以有效利用能源的「E-KIZUNA Project」記者發佈會上公佈的。日本三大汽車廠商全都表現出了積極致力於V2H的態度。
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| 就「E-KIZUNA Project」達成一致的本田代表董事社長伊東孝紳（左）和埼玉市市長清水勇人（右）。 |
V2H全面普及後，來自電動車輛電池的電力將開始影響電力基礎設施。這種「影響」究竟能有多大的衝擊力呢？下面讓我們來計算一下。
日本國內的汽車擁有量約為7900萬輛（截至2011年2月底）。假設這些汽車全部是配備20kWh電池的EV，可存儲的電力量約為15億8000萬kWh。其中，如果各車輛在電力峰值時用6個小時向電力網供應10％的電力量，則每小時的電力量達到約2600萬kWh。按核電換算，相當於約25座反應爐的發電量。另外，如果這些汽車全部是配備5kWh電池的PHEV，每小時的電力量同樣可達到約660萬kWh，這相當於約6座反應爐的發電量。
當然，這只是為了算出影響的大小而假定的極端情況，並不現實。稍微現實一點的計算是，假設全部汽車中的3％是EV，20％是PHEV，則每小時的電力量約為210萬kWh。也就是說，約相當於兩座反應爐的發電量。
可供應100座反應爐發電量的FCV
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