混合動力車進入鋰離子時代(上):
本田的新款喜美混合動力車上的IPU（Intelligent Power Unit）集電池、變頻器及DC-DC轉換器等為一體，其尺寸與用於原喜美混合動力車的IPU相同（圖1）。新款喜美混合動力車是該公司首款使用鋰電池的車型，採用了重視車輛碰撞時安全性的設計。同時還考慮到了萬一開發時間出現延誤，可立即替換為原來使用Ni-MH電池的IPU。不過，正如下文將要觸及的，內置的鋰電池比原來的Ni-MH充電電池大幅實現了小型輕量化。
負責新款喜美混合動力車混合動力系統開發的本田技術研究所汽車研發中心第3技術開發室第2部主任研究員藤木有司就採用鋰電池的理由，提到了「兼顧燃效和動力性能」的特點。
新款喜美混合動力車不但較老款提高了燃效，還確保了動力性能，不必再辯解說「因為是混合動力車，所以……」。為此本田將引擎排量由原來的1.3L提高到了1.5L。但排量增加會導致燃效降低。為彌補這一點，通過提高電池和馬達的輸出功率，加大了馬達的輔助量以及制動時的能源回收量。
新款喜美混合動力車的市區燃效、高速燃效及混合模式燃效均為44英里/加侖（18.7km/L），與原喜美混合動力車的40、43、41英里/加侖（17.0、18.3、17.4km/L）相比，混合模式燃效提高了7％，「實現了轎車中的頂級燃效」（藤木）。同時，動力性能也「不輸給2.0L引擎車」（藤木）。
電池成本與原來相同
本田在喜美混合動力車上採用的鋰電池是外殼材質使用鋁（Al）合金的方形單元，正極採用Li（Co-Ni-Mn）O2（鈷·鎳·錳酸鋰）3元類材料（圖2）。負極材料採用硬碳（Hard Carbon）。單元由本田與GS Yuasa Power Supply（GS湯淺的全資子公司）的合資建立的Blue Energy公司生產。(未完待續 記者：鶴原 吉郎)
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混合動力車進入鋰離子時代(上)
2011/08/25 00:00
本田的新款喜美混合動力車上的IPU（Intelligent Power Unit）集電池、變頻器及DC-DC轉換器等為一體，其尺寸與用於原喜美混合動力車的IPU相同（圖1）。新款喜美混合動力車是該公司首款使用鋰電池的車型，採用了重視車輛碰撞時安全性的設計。同時還考慮到了萬一開發時間出現延誤，可立即替換為原來使用Ni-MH電池的IPU。不過，正如下文將要觸及的，內置的鋰電池比原來的Ni-MH充電電池大幅實現了小型輕量化。
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| 圖1：新款「喜美混合動力車」的IPU（Intelligent Power Unit）
集成有充電電池、變頻器和DC-DC轉換器等。尺寸與原來的喜美混合動力車IPU相同。 |
負責新款喜美混合動力車混合動力系統開發的本田技術研究所汽車研發中心第3技術開發室第2部主任研究員藤木有司就採用鋰電池的理由，提到了「兼顧燃效和動力性能」的特點。
新款喜美混合動力車不但較老款提高了燃效，還確保了動力性能，不必再辯解說「因為是混合動力車，所以……」。為此本田將引擎排量由原來的1.3L提高到了1.5L。但排量增加會導致燃效降低。為彌補這一點，通過提高電池和馬達的輸出功率，加大了馬達的輔助量以及制動時的能源回收量。
新款喜美混合動力車的市區燃效、高速燃效及混合模式燃效均為44英里/加侖（18.7km/L），與原喜美混合動力車的40、43、41英里/加侖（17.0、18.3、17.4km/L）相比，混合模式燃效提高了7％，「實現了轎車中的頂級燃效」（藤木）。同時，動力性能也「不輸給2.0L引擎車」（藤木）。
電池成本與原來相同
本田在喜美混合動力車上採用的鋰電池是外殼材質使用鋁（Al）合金的方形單元，正極採用Li（Co-Ni-Mn）O2（鈷·鎳·錳酸鋰）3元類材料（圖2）。負極材料採用硬碳（Hard Carbon）。單元由本田與GS Yuasa Power Supply（GS湯淺的全資子公司）的合資建立的Blue Energy公司生產。(未完待續 記者：鶴原 吉郎)
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| 圖2：新款喜美混合動力車使用的方形單元
上部可以看見集電極。 |
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