本田開發燃料電池核心部件 改寫勢力版圖:
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本田開發燃料電池核心部件 改寫勢力版圖
2003/11/05 09:14
在全球汽車廠商激烈爭奪的燃料電池車領域，此前的勢力版圖很有可能被重新改寫。本田于10月10日宣佈，成功地自主開發出了通過氫氣和氧氣的化學反應來發電的燃料電池車核心配件--電池組（參閱本站報導）。將此前從加拿大Ballard Power Systems採購的電池組更換成了自產電池組，並大幅度提高了性能。
本田將燃料電池的性能指標--「容積輸出密度」提高到了相當於原來2倍的全球最高水準--每升1.5kW。而且，另一層更為重大的意義在於：一舉解決了公認為量產最大障礙的問題。
「2020年每輛售價200萬日元」
這個最大障礙就是低溫對策。在原來的燃料電池中，由於發電時生成的水在內部會結冰，因此低溫環境下的電池性能會一落千丈。2002年12月，本田在全球率先租售的燃料電池車中配備了Ballard的電池組，結果出現了在零度以下無法行駛的問題。而新開發的電池組，可以在零下20度發電，作為高耐久性的汽車零部件向實用化邁出了一大步。
量產性能也得到了提高。由於Ballard的電池組在零部件中使用碳材料，因此不僅價格高，而且所需加工時間長。本田通過採用不銹鋼等普通金屬、與周圍零部件一體成型，成功地將零部件數減少了一半，實現了小型輕量。由於無需特別的材料及加工技術，因此生產成本也得到了控制，更為接近量產水準（參閱本站報導）。
燃料電池車要想與汽油車一樣上市銷售，除確立電池組量產技術外，還有很多課題需要解決，比如其他零部件的改進問題等。不過，負責開發新型電池組的一位本田工程師充滿信心地表示：「通過提高量產的可行性，燃料電池車的價格在2010年有可能達到1000萬日元左右（約合人民幣60萬元）、到了2020年有可能達到與汽油車相同的200萬日元左右（約合人民幣10.3萬元）」。如果能夠大幅度降低目前每輛超過1億日元的燃料電池車的成本，那麼本田很有可能會遙遙領先於其他競爭對手。
在電池組的開發方面，本田很有可能與其他製造商展開合作。
迄今在電池組領域，Ballard一路領先，在燃料電池領域獲得了眾多專利。本田從該公司購買電池組的原因也在於此。不過，Ballard的投資方包括德國戴姆勒克萊斯勒及美國福特汽車，因此其他汽車廠商擔心會在開發方面落後並受制於人。
電池的對外銷售有可能採用合作方式
大幅改變燃料電池核心部位的材料和結構、結構確立自主技術，這樣本田就可以完全掌握開發主導權。以前要從Ballard採購電池組，而現在則可以向其他廠商銷售電池組，從而迅速搶佔業界標準的寶座---這種可能性已經變得越來越現實了。實際上，本田已經在油電混合車中採用了上述銷售戰略。在燃料電池領域，目前本田已與眾多化學及石油行業的公司確立了合作關係，今後很有可能會出現更多的以本田為軸心的新合作夥伴。
本田通過發表自主開發燃料電池組這一「撒手鐗」，在燃料電池車的主導權之爭中領先了一步。同樣在自主開發電池組的豐田汽車目前尚未公佈具體的進展情況。沒有浮出水面的豐田燃料電池的性能很可能也相當高。同時，美國通用汽車也躊躇滿志地表示：「2010年之前燃料電池車實現贏利，爭取早日完成累計銷量100萬輛的目標」（負責研究開發的副總裁Lawrence D. Burns）。
選準時機對外發佈研究成果、衝擊業界首位寶座--受本田發佈「撒手鐗」的刺激，全球汽車廠商間的開發競爭將進一步加劇。（記者：熊野 信一郎）
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量產性能也得到了提高。由於Ballard的電池組在零部件中使用碳材料，因此不僅價格高，而且所需加工時間長。本田通過採用不銹鋼等普通金屬、與周圍零部件一體成型，成功地將零部件數減少了一半，實現了小型輕量。由於無需特別的材料及加工技術，因此生產成本也得到了控制，更為接近量產水準（參閱本站報導）。
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電池的對外銷售有可能採用合作方式
大幅改變燃料電池核心部位的材料和結構、結構確立自主技術，這樣本田就可以完全掌握開發主導權。以前要從Ballard採購電池組，而現在則可以向其他廠商銷售電池組，從而迅速搶佔業界標準的寶座---這種可能性已經變得越來越現實了。實際上，本田已經在油電混合車中採用了上述銷售戰略。在燃料電池領域，目前本田已與眾多化學及石油行業的公司確立了合作關係，今後很有可能會出現更多的以本田為軸心的新合作夥伴。
本田通過發表自主開發燃料電池組這一「撒手鐗」，在燃料電池車的主導權之爭中領先了一步。同樣在自主開發電池組的豐田汽車目前尚未公佈具體的進展情況。沒有浮出水面的豐田燃料電池的性能很可能也相當高。同時，美國通用汽車也躊躇滿志地表示：「2010年之前燃料電池車實現贏利，爭取早日完成累計銷量100萬輛的目標」（負責研究開發的副總裁Lawrence D. Burns）。
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