中國新能源汽車誤入歧途？:
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中國新能源汽車誤入歧途？
2011/09/14 00:00
中國汽車年產銷量已接近全球1/4，國內的能源結構及緊缺程度註定產業需要轉型發展新能源汽車。一般來講，規模如此巨大的市場今後應該可以對本國、甚至全球新能源汽車的發展方向及進度產生一定影響。但是由於中國汽車業長期以來一直處於跟隨者的地位和心態，因此，在向新能源產業轉型期間，一定要擺脫隨從、懦弱的心態，形成領跑者的思路和眼光，並且敢於行動，敢於領先，敢於做首批吃螃蟹者。
混動是節能，純電動是新能源
工信部副部長蘇波在2011中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，發展新能源汽車，絕不能脫離企業實際，過渡期仍然要加強混合動力汽車發展。不過，混合動力車不是新能源汽車，因此，把工信部與科技部的意見綜合以後比較合理，即新能源汽車中期發展目標要堅決鎖定純電動汽車。一旦圖短期實惠，把混動與純電動車的關係弄顛倒，將來肯定後悔無門。
蘇波沒有透露《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020年)》出臺的時間。中國汽車工程學會副秘書長張進華表示，政府和產業界已經達成高度共識，《規劃》出臺時間應該很快。而中國汽車技術研究中心主任趙航則表示，國家層面的《規劃》可能不會作為一個指令性的計劃推出了，將來的規劃更多的屬於指導性規劃。
現在業內熱衷談論的10年內實現1000萬輛、500萬輛新能源車的具體數字其實沒有什麼實際意義。目前，電動汽車的主要問題在動力電池，即能量密度、充電時間等。如果10年內，動力電池技術有了質的突破，那麼量很快就會上去。否則，一切都是紙上談兵。
國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明指出，在新能源汽車發展初期，政府的支援與指導作用很重要，不過接近或進入產業化時，企業自身實力就很關鍵了。目前中、日、美、歐的新能源汽車業發展情況差不多，都有政府政策支援，新能源汽車的保有量都不高，技術進展還沒有拉開明顯差距。
但這不表明中國企業和研發機構可以掉以輕心，等今後出現關鍵技術的懸殊差距時，恐已無力回天。其實目前的電動車技術發展屬於大戰前的寂靜期，哪個國家的企業能夠率先實現重大關鍵技術突破，那麼必定會在純電動車的商用普及中，迅速取得強勢地位。
政府從未想廢掉混動車
混動是節能，純電動是新能源
工信部副部長蘇波在2011中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，發展新能源汽車，絕不能脫離企業實際，過渡期仍然要加強混合動力汽車發展。不過，混合動力車不是新能源汽車，因此，把工信部與科技部的意見綜合以後比較合理，即新能源汽車中期發展目標要堅決鎖定純電動汽車。一旦圖短期實惠，把混動與純電動車的關係弄顛倒，將來肯定後悔無門。
蘇波沒有透露《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020年)》出臺的時間。中國汽車工程學會副秘書長張進華表示，政府和產業界已經達成高度共識，《規劃》出臺時間應該很快。而中國汽車技術研究中心主任趙航則表示，國家層面的《規劃》可能不會作為一個指令性的計劃推出了，將來的規劃更多的屬於指導性規劃。
現在業內熱衷談論的10年內實現1000萬輛、500萬輛新能源車的具體數字其實沒有什麼實際意義。目前，電動汽車的主要問題在動力電池，即能量密度、充電時間等。如果10年內，動力電池技術有了質的突破，那麼量很快就會上去。否則，一切都是紙上談兵。
國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明指出，在新能源汽車發展初期，政府的支援與指導作用很重要，不過接近或進入產業化時，企業自身實力就很關鍵了。目前中、日、美、歐的新能源汽車業發展情況差不多，都有政府政策支援，新能源汽車的保有量都不高，技術進展還沒有拉開明顯差距。
但這不表明中國企業和研發機構可以掉以輕心，等今後出現關鍵技術的懸殊差距時，恐已無力回天。其實目前的電動車技術發展屬於大戰前的寂靜期，哪個國家的企業能夠率先實現重大關鍵技術突破，那麼必定會在純電動車的商用普及中，迅速取得強勢地位。
政府從未想廢掉混動車
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