鈴木踏板摩托車成為全球首獲「歐盟統一認證」的燃料電池車:
鈴木汽車目前正在英國進行實證實驗的燃料電池踏板摩托車「BURGMAN Fuel Cell Scootor」，獲得了「歐盟統一認證（WVTA=Whole Vehicle Type Approval）」，這在配備燃料電池的車輛中為全球首例。在歐洲，銷售車輛之前需要分別接受EU（歐盟）各國的認證，但如果取得WVTA認證，便可在所有歐盟國家銷售。
鈴木汽車2010年2月與英國燃料電池系統開發商Intelligent Energy共同參加了英國政府技術開發促進機構（Technology Strategy Board，簡稱TSB，技術戰略委員會）主辦的燃料電池車實證試驗。TSB旨在促進產業振興，通過資助等方式推動技術創新及新產品與新服務的開發。此次的試驗地區以英國中部的拉伕堡大學為中心，鈴木目前正使用3輛BURGMAN Fuel Cell Scootor進行實證試驗。
此前都是在每輛車接受審查並獲得單獨認證（SVA=Single Vehicle Approval）之後進行實證實驗的，此次BURGMAN Fuel Cell Scootor在包括摩托車及汽車在內的燃料電池車中全球首次獲得了WVTA認證。
BURGMAN Fuel Cell Scootor是基於適合街區行駛的市售踏板摩托車「BURGMAN 125」開發的燃料電池踏板摩托車。車身重量為170kg。據鈴木介紹，去掉引擎、CVT及油箱等，安裝上氫氣罐、燃料電池及充電電池等後，重量比汽油引擎款BURGMAN 125增加了10kg。車身尺寸為長2055×寬725×高1240mm。裝有0.5kW的鋰離子充電電池。以30km/h的速度行駛時，續航距離可達到350km，最高速度為63km/h。
燃料電池採用英國Intelligent Energy公司生產的氣冷式PEFC（固體高分子型燃料電池）。可向空氣極送入比反應所需量多出好幾倍的空氣，然後從排氣歧管排出。因排出的空氣會帶走熱量，因此可為燃料電池降溫。而普通燃料電池車採用水冷式電池，需要配備水套、水泵及散熱器等多種部件。儘管氣冷式電池在每個單元的輸出功率密度方面不及水冷式，但對包含輔助部件在內的尺寸進行比較的話，還是氣冷式電池小，重量輕。重量約為10kg，可安裝在座椅下方較高的位置。
112個電池單元合計具有1.6kW的發電能力，在低位發熱量基準下熱效率為50％，噪音低於62dB（A）。尺寸為170×468×167mm。可將氫燃料降壓至0.14MPa之後提供給燃料電池。歧管只有入口，以空氣極為終點。不過，有時需要在進入多餘氣體時打開閥門清除這些氣體，即使在打開閥門的情況下，氫利用率也可達到98％。
氫罐可耐受70MPa的壓力，充氫工作可在幾分鐘內完成。氫罐為截面呈正圓的圓筒形，放置在車身最低位置，正好位於兩個車架之間。襯墊由環氧樹脂製成，通過為其纏繞碳纖維進行了加固。氫罐確實比較重，因此鈴木目前正在探討今後如何減輕重量。70MPa氫罐並不是最有力的候選。該公司將在進行所需續航距離等具體設計時，從35MPa氫罐等諸多選項中確定一種。（記者：濱田 基彥）
■日文原文
スズキ、燃料電池スクーターで世界初となる「歐州統一型式認証」を取得
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鈴木踏板摩托車成為全球首獲「歐盟統一認證」的燃料電池車
2011/03/11 00:00
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| 圖1：燃料電池。空氣經由上面的空氣過濾器進入內部，並向下排出。（點擊放大） |
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| 圖2：護罩後設有用來排出空氣的開口部。（點擊放大） |
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| 圖3：馬達為同步交流機型。位於車輪左側，馬達軸在車軸前面，為一級減速機型。（點擊放大） |
鈴木汽車2010年2月與英國燃料電池系統開發商Intelligent Energy共同參加了英國政府技術開發促進機構（Technology Strategy Board，簡稱TSB，技術戰略委員會）主辦的燃料電池車實證試驗。TSB旨在促進產業振興，通過資助等方式推動技術創新及新產品與新服務的開發。此次的試驗地區以英國中部的拉伕堡大學為中心，鈴木目前正使用3輛BURGMAN Fuel Cell Scootor進行實證試驗。
此前都是在每輛車接受審查並獲得單獨認證（SVA=Single Vehicle Approval）之後進行實證實驗的，此次BURGMAN Fuel Cell Scootor在包括摩托車及汽車在內的燃料電池車中全球首次獲得了WVTA認證。
BURGMAN Fuel Cell Scootor是基於適合街區行駛的市售踏板摩托車「BURGMAN 125」開發的燃料電池踏板摩托車。車身重量為170kg。據鈴木介紹，去掉引擎、CVT及油箱等，安裝上氫氣罐、燃料電池及充電電池等後，重量比汽油引擎款BURGMAN 125增加了10kg。車身尺寸為長2055×寬725×高1240mm。裝有0.5kW的鋰離子充電電池。以30km/h的速度行駛時，續航距離可達到350km，最高速度為63km/h。
燃料電池採用英國Intelligent Energy公司生產的氣冷式PEFC（固體高分子型燃料電池）。可向空氣極送入比反應所需量多出好幾倍的空氣，然後從排氣歧管排出。因排出的空氣會帶走熱量，因此可為燃料電池降溫。而普通燃料電池車採用水冷式電池，需要配備水套、水泵及散熱器等多種部件。儘管氣冷式電池在每個單元的輸出功率密度方面不及水冷式，但對包含輔助部件在內的尺寸進行比較的話，還是氣冷式電池小，重量輕。重量約為10kg，可安裝在座椅下方較高的位置。
112個電池單元合計具有1.6kW的發電能力，在低位發熱量基準下熱效率為50％，噪音低於62dB（A）。尺寸為170×468×167mm。可將氫燃料降壓至0.14MPa之後提供給燃料電池。歧管只有入口，以空氣極為終點。不過，有時需要在進入多餘氣體時打開閥門清除這些氣體，即使在打開閥門的情況下，氫利用率也可達到98％。
氫罐可耐受70MPa的壓力，充氫工作可在幾分鐘內完成。氫罐為截面呈正圓的圓筒形，放置在車身最低位置，正好位於兩個車架之間。襯墊由環氧樹脂製成，通過為其纏繞碳纖維進行了加固。氫罐確實比較重，因此鈴木目前正在探討今後如何減輕重量。70MPa氫罐並不是最有力的候選。該公司將在進行所需續航距離等具體設計時，從35MPa氫罐等諸多選項中確定一種。（記者：濱田 基彥）
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