【記者部落格】燃料電池正悄然走來:
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燃料電池正悄然走來
2011/09/22 00:00
《日經電子》2011年9月19日刊的特輯刊登了「燃料電池車消失了嗎？」的文章。以前，燃料電池車曾因1993年加拿大巴士拉德動力系統公司試製了配備固體高分子型燃料電池（PEFC）的巴士並成功運行而引人注目。1994年，德國戴姆勒發佈了使用巴拉德燃料電池組的試驗車輛「NECAR1」，由此，各大汽車廠商紛紛加入開發競爭，之後曾發展為一大熱潮。
2002年底，豐田與本田在全球率先實施了燃料電池車的租售，時任日本首相的小泉純一郎曾親自試駕，使熱潮達到頂峰。2003年，日產汽車也開始租售，包括美國通用汽車（GM）放言「要成為世界第一個銷量達到百萬的汽車企業」在內，盛況雖然還在繼續，但已逐漸不再成為熱門話題。之後，2008年雖然有本田租售「FCX Clarity」的報導，但隨著電動汽車（EV）熱潮的到來，燃料電池車已經淡出了普通消費者的話題。
如果問燃料電池技術人員「燃料電池車消失了嗎」，恐怕會聽到「沒那回事！」的大聲否定。在EV熱的陰影下，他們一直堅持基礎研究，推動著技術開發的進行。2010年11月，豐田宣佈「在2015年前後向市場投放轎車型燃料電池車」，引發了熱議（參閱本站報導）。接著，2011年1月，豐田、日產汽車、本田3家公司與10家氫氣供應商發表了「為在2015年燃料電池車投放市場，將先行建設100餘處加氫站」的共同宣言（參閱本站報導）。
過去，耐久性、低溫起動、低成本化一直是燃料電池車的三大課題，著眼于2015年投放市場，這些課題似乎基本得到了解決（詳情敬請參閱特輯「燃料電池車消失了嗎？」）。但是，要想全面普及燃料電池車，建設加氫站必不可少。這絕非僅憑汽車企業之力可以實現，需要取得氫氣供應商的協助。由這次的共同宣言，13家公司計劃從2013年左右開始，先行在四大都市圈（東京、名古屋、大阪、北九州）建設100餘處加氫站。
家用燃料電池補貼耗盡
先於燃料電池車上市銷售的家用燃料電池把2015年作為正式普及期，正在削減成本。而且，以東日本大地震後的電力短缺為背景，家用燃料電池愈發受到關注。實際上，到2011年7月7日，所準備的2011年度84億日元補貼在接受8133台的申請後已經耗盡。如果沒有補貼，即便家用燃料電池價格超過250萬日元，仍然有很多人有意購買。
在家用燃料電池銷量穩步增加的情況下，吉坤日礦日石能源將於2011年10月投放使用固體氧化物型燃料電池（SOFC）的產品（參閱本站報導）。在過去PEFC獨霸的市場上，SOFC的出現將促進開發競爭，有望快速降低成本。雖然有看法認為原來的PEFC未來在效率、低成本化方面形勢不利，但在今後，PEFC應該可以沿用在削減成本方面擁有優勢的汽車燃料電池技術。
而SOFC則能夠實現燃料電池單元和蓄熱水單元的小型化，瞄準集合住宅用途等新市場，逐步擴大銷售。在家用燃料電池領域，PEFC與SOFC的激烈競爭即將展開，有望在2015年後全面普及。
在這個意義上，就燃料電池車投放市場和家用燃料電池全面普及來說，2015年或許會成為燃料電池打開新篇章的一年。這些舉措能否真的能成功？筆者還將繼續跟蹤報導。（記者：狩集 浩志，《日經電子》）
■日文原文
燃料電池がじわりと來ています
■相關報導
日本2020年燃料電池市場規模為06年度175倍 增至1兆2799億日元
東芝成立燃料電池開發室 加快開發燃料電池
燃料電池車是最終解答嗎？
2002年底，豐田與本田在全球率先實施了燃料電池車的租售，時任日本首相的小泉純一郎曾親自試駕，使熱潮達到頂峰。2003年，日產汽車也開始租售，包括美國通用汽車（GM）放言「要成為世界第一個銷量達到百萬的汽車企業」在內，盛況雖然還在繼續，但已逐漸不再成為熱門話題。之後，2008年雖然有本田租售「FCX Clarity」的報導，但隨著電動汽車（EV）熱潮的到來，燃料電池車已經淡出了普通消費者的話題。
如果問燃料電池技術人員「燃料電池車消失了嗎」，恐怕會聽到「沒那回事！」的大聲否定。在EV熱的陰影下，他們一直堅持基礎研究，推動著技術開發的進行。2010年11月，豐田宣佈「在2015年前後向市場投放轎車型燃料電池車」，引發了熱議（參閱本站報導）。接著，2011年1月，豐田、日產汽車、本田3家公司與10家氫氣供應商發表了「為在2015年燃料電池車投放市場，將先行建設100餘處加氫站」的共同宣言（參閱本站報導）。
過去，耐久性、低溫起動、低成本化一直是燃料電池車的三大課題，著眼于2015年投放市場，這些課題似乎基本得到了解決（詳情敬請參閱特輯「燃料電池車消失了嗎？」）。但是，要想全面普及燃料電池車，建設加氫站必不可少。這絕非僅憑汽車企業之力可以實現，需要取得氫氣供應商的協助。由這次的共同宣言，13家公司計劃從2013年左右開始，先行在四大都市圈（東京、名古屋、大阪、北九州）建設100餘處加氫站。
家用燃料電池補貼耗盡
先於燃料電池車上市銷售的家用燃料電池把2015年作為正式普及期，正在削減成本。而且，以東日本大地震後的電力短缺為背景，家用燃料電池愈發受到關注。實際上，到2011年7月7日，所準備的2011年度84億日元補貼在接受8133台的申請後已經耗盡。如果沒有補貼，即便家用燃料電池價格超過250萬日元，仍然有很多人有意購買。
在家用燃料電池銷量穩步增加的情況下，吉坤日礦日石能源將於2011年10月投放使用固體氧化物型燃料電池（SOFC）的產品（參閱本站報導）。在過去PEFC獨霸的市場上，SOFC的出現將促進開發競爭，有望快速降低成本。雖然有看法認為原來的PEFC未來在效率、低成本化方面形勢不利，但在今後，PEFC應該可以沿用在削減成本方面擁有優勢的汽車燃料電池技術。
而SOFC則能夠實現燃料電池單元和蓄熱水單元的小型化，瞄準集合住宅用途等新市場，逐步擴大銷售。在家用燃料電池領域，PEFC與SOFC的激烈競爭即將展開，有望在2015年後全面普及。
在這個意義上，就燃料電池車投放市場和家用燃料電池全面普及來說，2015年或許會成為燃料電池打開新篇章的一年。這些舉措能否真的能成功？筆者還將繼續跟蹤報導。（記者：狩集 浩志，《日經電子》）
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