【東京車展】本田展出FCX CONCEPT 挑戰燃料電池車獨有的封裝

2005/10/07 09:25

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降低成本、完善燃料補給基礎設施、貯氫裝置的小型化，還有最基本的該如何生產氫──。要走向實用化，燃料電池車還面臨大量的課題，不過即使解決了這些技術課題，如果不具備作為商品所應該具有的魅力，也不算是實現了原本意義上的實用化。那麼，燃料電池車獨有的魅力到底是什麼呢？以「封裝」為突破口對這一問題展開詮釋的，就是本田在第39屆東京車展（2005年10月22日～11月6日面向公眾開放）上展出的「FCX CONCEPT」。

　　本田表示，該公司開發出了可充分發揮燃料電池系統封裝靈活性的新型低地板底盤，從而實現了使用引擎的車輛無法實現的新一代轎車樣式。新開發的底盤可將燃料電池組縱置在車身的中央部位，與原來在地板下面配置電池組的封裝相比，可大大降低地板高度，同時還可減少引擎室的體積。因此，形成了短鼻子、長車身，以及底盤較低的獨有均衡比例。

　　該車所配燃料電池組設想採用氫氣和氧氣從上向下流動（Vertical gas flow，垂直氣體流動）的系統。水可照常從下方排出，因此具有利於低溫起動的特點。而原來則採用橫向流動的方式。電池組的輸出功率為100kW，體積大約減小到了原產品的一半。電池組的功率為100kW，尺寸也縮小到了老產品的一半左右。不過，據悉可實際工作的電池組並未達到這麼高的小型化水準，作為技術目標的含義可能更強一些。

　　同樣，本田還對配備在車身後部的燃料罐進行了設想，通過在內部內置吸附材料將壓力控制在與現有燃料電池車相同的35MPa，並同時將氫燃料的裝載重量增至原來的2倍、達到5kg。另外，在吸附劑方面，該公司正在探討採用什麼材質，目前可能還未開始真正採用。據說，如果上述容量得以實現，持續行駛距離便可達到560km。

　　配備在車身前部的馬達（輸出功率為80kW）方面，通過輸出軸與減速機採用同軸設計，縮小了前後的尺寸。另外，車身後部還配備了輸出功率為25kW的輪內馬達。

　　車內方面，儀表板可根據速度以45度傾斜方式上下移動。在高速行駛時可升高，以增加安全感，而在低速行駛時則會降低，以獲得開放感。另外，當駕駛員接近車輛時，可通過感測器及攝影鏡頭對駕駛員進行識別並打開門鎖。另外，還將駕駛組件配置在了駕駛員的最佳位置上，而且這一組件還帶有生物認證功能。

　　此外，車輛系統還可感知駕駛員投向前車窗上顯示的功能表圖標的視線，並操作相應的按鈕。駕駛員無需將手離開方向盤即可進行各種操作。車內的另一特點是，地板通道的側面黏貼有鏡子，一眼看上去就像沒有地板通道一樣。（記者：鶴原吉郎）


圖1：「FCX CONCEPT」。車身尺寸為長4720×寬1870×高1430mm，軸距為2900mm。	圖2：縮短了車身前後的外懸，擋泥板明顯外鼓。

圖3：前視圖	圖4：「FCX CONCEPT」車身前部

圖5：車身後部配備氫燃料罐和輪內馬達	圖6：車身後部的輪內馬達

圖7：副駕席一側的面板可根據速度上下移動	圖8：地板通道的側面設置有鏡子。看上去就像沒有地板通道一樣。