【燃料電池車銷聲匿跡？】氫基礎設施法規趨於合理化:
上接本站報導：
【燃料電池車銷聲匿跡？】熱潮過去之後：技術課題被穩步攻克
【燃料電池車銷聲匿跡？】車輛開發向成本削減邁進
氫基礎設施篇
推進法規合理化，氫製造是能源戰略
在FCV車輛開發的順利進展中，令各大汽車廠商頭疼的是氫基礎設施的構築，即加氫站的建設。在日本國內，三大汽車廠商（豐田、日產、本田）就2015年之前率先設置100處加氫站與10家氫氣供應商達成了一致，並於2011年1月發表了共同宣言。
但日本對氫安全對策的法規要比歐美嚴格。氫氣的管道耐壓安全系數方面，歐美的規定為2.4～3倍，而日本的規定要達到4倍，因此為增強管道強度，需要增加厚度，從而導致成本上升。
另外，儲藏設施與汽油加油機的距離要在8m以上，充氫機與公路的距離要在6m以上，所以加氫站需要大面積的土地。
因此，如果按照該規定建設加氫站，每座加氫站需要花費5億～6億日元，是歐美的2.5～5倍。
此外還有很多限制，比如，不能與加油站內的加油機並設、運輸車輛只能運輸約60輛FCV的氫氣、禁止用戶自己充氫，等等。所以，要求規定合理化至與歐美相當的呼聲越來越強烈。
重新檢查16個項目
針對產業界的這種要求規定合理化的願望，日本政府也開始行動起來。在2010年6月通過內閣會議決定後宣佈，「為了在2015年開始普及FCV，將支援加氫站等氫供給基礎設施的建設」。與此同時，為了大幅降低加氫站等氫供給基礎設施的建設成本，日本政府開始重新審視《高壓氣體安全法》中規定的壓力容器設計標準及可用鋼材的限制等規定。
2010年12月，在相關省廳（經濟產業省、國土交通省、消防廳）的共同努力下，日本公佈了「旨在從2015年開始普及燃料電池車加氫站的法律規定重新檢查相關工程表」，為推進法規合理化，將對16個項目進行技術驗證（表1）。
其中4個項目NEDO已經開始驗證，還有10個項目被NEDO委託給氫供給和應用技術研究協會（HySUT）及高壓氣體安全協會（KHK），為了在2013年使法規合理化，現已開始提出數據並與行政機關進行調整。如果上述措施能夠順利推進，2015年每座加氫站的建設成本有望降至2億日元以下。
收集基礎數據
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【燃料電池車銷聲匿跡？】氫基礎設施法規趨於合理化
2011/10/19 00:00
上接本站報導：
【燃料電池車銷聲匿跡？】熱潮過去之後：技術課題被穩步攻克
【燃料電池車銷聲匿跡？】車輛開發向成本削減邁進
氫基礎設施篇
推進法規合理化，氫製造是能源戰略
在FCV車輛開發的順利進展中，令各大汽車廠商頭疼的是氫基礎設施的構築，即加氫站的建設。在日本國內，三大汽車廠商（豐田、日產、本田）就2015年之前率先設置100處加氫站與10家氫氣供應商達成了一致，並於2011年1月發表了共同宣言。
但日本對氫安全對策的法規要比歐美嚴格。氫氣的管道耐壓安全系數方面，歐美的規定為2.4～3倍，而日本的規定要達到4倍，因此為增強管道強度，需要增加厚度，從而導致成本上升。
另外，儲藏設施與汽油加油機的距離要在8m以上，充氫機與公路的距離要在6m以上，所以加氫站需要大面積的土地。
因此，如果按照該規定建設加氫站，每座加氫站需要花費5億～6億日元，是歐美的2.5～5倍。
此外還有很多限制，比如，不能與加油站內的加油機並設、運輸車輛只能運輸約60輛FCV的氫氣、禁止用戶自己充氫，等等。所以，要求規定合理化至與歐美相當的呼聲越來越強烈。
重新檢查16個項目
針對產業界的這種要求規定合理化的願望，日本政府也開始行動起來。在2010年6月通過內閣會議決定後宣佈，「為了在2015年開始普及FCV，將支援加氫站等氫供給基礎設施的建設」。與此同時，為了大幅降低加氫站等氫供給基礎設施的建設成本，日本政府開始重新審視《高壓氣體安全法》中規定的壓力容器設計標準及可用鋼材的限制等規定。
2010年12月，在相關省廳（經濟產業省、國土交通省、消防廳）的共同努力下，日本公佈了「旨在從2015年開始普及燃料電池車加氫站的法律規定重新檢查相關工程表」，為推進法規合理化，將對16個項目進行技術驗證（表1）。
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其中4個項目NEDO已經開始驗證，還有10個項目被NEDO委託給氫供給和應用技術研究協會（HySUT）及高壓氣體安全協會（KHK），為了在2013年使法規合理化，現已開始提出數據並與行政機關進行調整。如果上述措施能夠順利推進，2015年每座加氫站的建設成本有望降至2億日元以下。
收集基礎數據
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