【燃料電池車銷聲匿跡？】氫基礎設施法規趨於合理化

【燃料電池車銷聲匿跡？】氫基礎設施法規趨於合理化:

'via B在日本的氫基礎設施建設動向中，讓人深感興趣的是一個名為HySUT的研究組合。該組合的目的是進行氫基礎設施構築的實證研究，以2009～2015年度為期限設立，由汽車廠商及氫氣供應商等16家民營企業和兩個團體組成注2）。

注2）HySUT由吉坤日礦日石能源、出光興產、岩谷產業、大阪燃氣、川崎重工業、科斯莫石油、西部燃氣、昭和殼牌石油、大陽日酸、東京燃氣、東邦燃氣、豐田、日產、日本液化空氣（Air Liquide）、本田技術研究所、三菱化工機16家公司，以及日本工程協會和石油能源技術中心兩個團體組成。

　　從附帶期限這一點也可以看出，該團體成立的目的是為了在2015年之前解決加氫站建設存在的課題。有三家汽車廠商參加更是傳遞了汽車廠商構築氫基礎設施的決心之大。不過，2013年以後的加氫站建設「將取決於各民營企業的意向，哪家企業會如何推進將進行自由競爭」（HySUT）。

　　在促進規定合理化等加氫站的低成本化研究開發不斷加速的過程中，大學和研究機構變得越來越重要。例如，九州大學于2004年設立了氫能源國際研究中心。2006年產業技術綜合研究所在九州大學伊都校區內設立了氫材料尖端科學研究中心（HYDROGENIUS），新一代燃料電池、氫製造儲藏技術及氫測量技術的開發研究基地在這裡聚集（圖9）。

圖9：推進規定合理化需要能證明安全性的數據 在九州大學內的產業技術綜合研究所的設施內，導入了能在氫氣環境下進行試驗的設備，進行氫脆化等相關的基礎研究，這些數據將證明安全性，從而促進規定合理化。（攝影：產業技術綜合研究所）

　　這些研究基地收集了氫及氫基礎設施相關材料的基礎數據，持續穩步進行了研發，從而推動了規定合理化、使70MPa等高壓燃料罐的利用成為可能。

氫的目標價格為60～80日元/L

　　通過推進規定合理化，加氫站的建設費用已經有望降低，但直接關係FCV用戶利益的氫價格成了將來亟需解決的問題。

　　在日本，精煉石油時產生的副產氫氣以及通過改質天然氣產生的氫氣將成為2015年的重要供給源。氫的目標價格按汽油換算為60～80日元/L，但在2015年的初期導入階段，從加氫站的建設費用和維護管理方面考慮，如果沒有政府的補助金，業務很難成立。

利用化石燃料以外的方式製造氫氣

　　不過，面向2030年的普及，必須構築起無需補助金的業務模式。美國DOE表示，到2020年要使氫的目標價格按汽油換算為0.8～1.6美元（60～130日元）/L。屆時，估計加油站的原油價格不含稅將是1.2美元（約95日元）/L，暴漲至2005年的4倍多。

　　因此，歐美開始出現不使用化石燃料製造氫氣的趨勢，而是利用大規模水力發電和風力發電的剩餘電力電解水來製造，美國通過改質生物燃料製造氫氣。DOE發表肯定預測稱，利用生物燃料製造氫氣的成本在2015年之前按汽油換算可削減至約0.5～0.8美元（約40～65日元）/L。

　　將來原油價格仍會繼續暴漲，日本又會利用什麼方法製造氫氣呢，必須要根據日本的能源戰略進行考慮。（記者：久米秀尚、狩集浩志，《日經電子》）


■日文原文：車両開発はコスト削減に邁進、水素インフラは規制の合理化を

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