「本田燃料電池車已採用」 JSR發表碳化氫電解質膜:
JSR日前宣佈本田的燃料電池車「FCX」的電解質膜採用了該公司生產的碳化氫電解質膜。通過與本田研究所共同研究，可以在-20℃～＋95℃的溫度範圍內發電。原來的氟類電解質膜只能在0℃～＋80℃範圍內發電。
此次開發的電解質膜使用了芳香族類高分子（圖1）。通過採用名為「多相構造」的3D結構，在提高亞硫酸根（SO3-）濃度、提高陽離子傳導率的同時，以纖維狀的高分子包圍亞硫酸根，提高了耐熱性和強度（圖2）。
陽離子傳導率方面，不論是冰點以下還是＋80℃以上均高於氟類電解質膜，尤其是在＋80℃以上時，高達氟類電解質膜的1.5倍（圖3）。
此外，與汽車領域通常使用的氟類電解質膜相比，氫氣的透過量減小到了1/4～1/5。熱穩定性方面，氟類電解質膜在溫度超過＋100℃時，彈性率會急劇降低，而新電解質膜即使在＋150℃以上時，彈性率也不會發生變化。
強度方面，氟類材料會表現出橡膠一樣的應力-扭曲關係，而JSR的電解質膜的表現和樹脂一樣，耐久性極佳（圖5）。
該公司表示，除面向汽車領域的電解質膜外，還開發出了便攜設備直接甲醇燃料電池（DMFC）用的電解質膜，並已經向多家燃料電池廠商提供。目前該公司已經在筑波研究所內設置了接近工業化水準的試製設備，近幾年內就可以向燃料電池廠商供貨。'via Blog this'
「本田燃料電池車已採用」 JSR發表碳化氫電解質膜
2006/01/27 09:14
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| 圖1：使用芳香族碳化氫高分子的電解質膜。厚度為40μm～50μm。 |
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| 圖2：多相構造的模型。黑色部分負責陽離子傳導，白色部分為纖維狀高分子。 |
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| 圖3：高溫時的陽離子傳導率很高 |
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| 圖4：高溫時彈性率沒有變化 |
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| 圖5：具備樹脂一樣的特性 |
此次開發的電解質膜使用了芳香族類高分子（圖1）。通過採用名為「多相構造」的3D結構，在提高亞硫酸根（SO3-）濃度、提高陽離子傳導率的同時，以纖維狀的高分子包圍亞硫酸根，提高了耐熱性和強度（圖2）。
陽離子傳導率方面，不論是冰點以下還是＋80℃以上均高於氟類電解質膜，尤其是在＋80℃以上時，高達氟類電解質膜的1.5倍（圖3）。
此外，與汽車領域通常使用的氟類電解質膜相比，氫氣的透過量減小到了1/4～1/5。熱穩定性方面，氟類電解質膜在溫度超過＋100℃時，彈性率會急劇降低，而新電解質膜即使在＋150℃以上時，彈性率也不會發生變化。
強度方面，氟類材料會表現出橡膠一樣的應力-扭曲關係，而JSR的電解質膜的表現和樹脂一樣，耐久性極佳（圖5）。
該公司表示，除面向汽車領域的電解質膜外，還開發出了便攜設備直接甲醇燃料電池（DMFC）用的電解質膜，並已經向多家燃料電池廠商提供。目前該公司已經在筑波研究所內設置了接近工業化水準的試製設備，近幾年內就可以向燃料電池廠商供貨。
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