高通將採用電磁感應方式實現3kW以上電動汽車無線供電技術_日中環保生態網:
【日中環保生態網】高通日本公司于2011年11月22日就電動汽車（EV）無線供電技術召開說明會，介紹了該公司的相關活動。無線供電是指不接觸、無接點地向機器供電的系統。具有無需充電線纜、無需擔心充電連接器接觸不良的優點。
據擔任解說的歐洲創新拓展部執行副總裁安德魯�*吉爾伯特（圖）透露，該公司正在考慮採取通過授權提供無線供電技術的業務模式。吉爾伯特表示：「希望通過這種方式使無線供電系統市場產生競爭，營造選擇增多、價格下降的局面。」
此次說明會雖然沒有透露技術詳情，但高通于本月包括專利在內收購了紐西蘭風險企業HaloIPT。HaloIPT開發的「電磁感應」方式技術構成這次無線供電技術的基礎。電磁感應方式已經實際應用於電動牙刷、無線電話子機等產品中，最近，NTT DoCoMo以「放置即可充電」的名稱將其應用於智慧手機。但這些裝置的供電能力最高只有5W左右，而EV無線供電需要3千瓦、7千瓦、18千瓦的高輸出功率，並且支援單相、雙相、三相，吉爾伯特稱「這些都已經通過了實地驗證」。
另外，大幅左右無線供電系統易用性的因素還有定位問題。因為一旦EV內置的受電底座與道路上埋設的供電底座錯位，電力效率就會下降。高通的無線供電系統使用名為「磁力定位」的自主技術，即使停車位置略有偏差，也可以維持90％以上的供電效率。定位還有一種方式是移動供電底座，使其對準受電底座，但高通的方式是通過改變產生的磁力線的方向實現定位，無需移動底座。
除此之外，該公司還介紹了其參與的在英國倫敦的試驗。該公司表示將最多耗時2年，使用50輛EV找出無線供電實用化存在的課題。吉爾伯特雖然表示「也希望在EV環境良好的日本進行嘗試」，但具體試驗尚未敲定。（《日經網路》記者：加藤 雅浩）【日中環保生態網】
■日文原文
クアルコムが電気自動車向けワイヤレス給電技術の説明会を開催、電磁誘導方式で3kW超を給電
電動汽車將以五種方式向續航距離和充電問題發起挑戰
羅姆開發出無需電源的室內定位設施
松下將上市可無線充電的「無接點充電板」及充電電池'via Blog this'
高通將採用電磁感應方式實現3kW以上電動汽車無線供電技術
2011/11/24
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| 圖：高通歐洲創新拓展部執行副總裁安德魯�*吉爾伯特（點擊放大） |
【日中環保生態網】高通日本公司于2011年11月22日就電動汽車（EV）無線供電技術召開說明會，介紹了該公司的相關活動。無線供電是指不接觸、無接點地向機器供電的系統。具有無需充電線纜、無需擔心充電連接器接觸不良的優點。
據擔任解說的歐洲創新拓展部執行副總裁安德魯�*吉爾伯特（圖）透露，該公司正在考慮採取通過授權提供無線供電技術的業務模式。吉爾伯特表示：「希望通過這種方式使無線供電系統市場產生競爭，營造選擇增多、價格下降的局面。」
此次說明會雖然沒有透露技術詳情，但高通于本月包括專利在內收購了紐西蘭風險企業HaloIPT。HaloIPT開發的「電磁感應」方式技術構成這次無線供電技術的基礎。電磁感應方式已經實際應用於電動牙刷、無線電話子機等產品中，最近，NTT DoCoMo以「放置即可充電」的名稱將其應用於智慧手機。但這些裝置的供電能力最高只有5W左右，而EV無線供電需要3千瓦、7千瓦、18千瓦的高輸出功率，並且支援單相、雙相、三相，吉爾伯特稱「這些都已經通過了實地驗證」。
另外，大幅左右無線供電系統易用性的因素還有定位問題。因為一旦EV內置的受電底座與道路上埋設的供電底座錯位，電力效率就會下降。高通的無線供電系統使用名為「磁力定位」的自主技術，即使停車位置略有偏差，也可以維持90％以上的供電效率。定位還有一種方式是移動供電底座，使其對準受電底座，但高通的方式是通過改變產生的磁力線的方向實現定位，無需移動底座。
除此之外，該公司還介紹了其參與的在英國倫敦的試驗。該公司表示將最多耗時2年，使用50輛EV找出無線供電實用化存在的課題。吉爾伯特雖然表示「也希望在EV環境良好的日本進行嘗試」，但具體試驗尚未敲定。（《日經網路》記者：加藤 雅浩）【日中環保生態網】
■日文原文
クアルコムが電気自動車向けワイヤレス給電技術の説明会を開催、電磁誘導方式で3kW超を給電
電動汽車將以五種方式向續航距離和充電問題發起挑戰
羅姆開發出無需電源的室內定位設施
松下將上市可無線充電的「無接點充電板」及充電電池
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