開著電動車奔向節能減碳新世界！
在Semico，我們有兩位同事(員工總數是10人)就是開插電式電動車：其中一個是我，最近買了輛雪佛蘭(Chevrolet) Chevy Volt；另一個是我們技術長(CTO) Tony Massimini，他入手的車款是日產(Nissan)的Leaf；這兩款電動車都各有優缺點。
(編按：小編查了一些資料發現，Volt其實並非全電動車輛，有保留內燃機，但是僅做為啟動內部發電機，不作為車輪的動力來源；與一般的混合動力車輛又不太相同，車廠也避稱其混合動力，都叫電動車。但Nissan Leaf則是真正的全電動車。以上資料如有誤還請指正，歡迎討論！)
雪佛蘭Volt將設計元素很好地整合在一起，外觀給人堅固可靠、簡潔流暢的感覺；在性能方面；Volt的電動馬達等同於250匹馬力(HP)、扭矩(torque)為273磅尺(pound-feet)的內燃機引擎。由於採用單速度電動馬達，不需要變速箱，也讓車輛的設計能簡化。
該車款配備16kW的電池，其中10kW是用於全電動推進，其餘6kW是支援延長距離模式的緩衝備用，以確保行駛距離為10萬英哩的電池壽命。
2012年式雪佛蘭Volt外觀：車頭與車側 (圖片來源：Chevrolet Volt官網)
2012年式雪佛蘭Volt外觀：車尾 (圖片來源：Chevrolet Volt官網)
2012年式雪佛蘭Volt外觀：流暢的車身線條 (圖片來源：Chevrolet Volt官網)
其中我認為最省能源的特點之一，是這輛車的再生煞車系統(regenerative breaking system)；該系統會在車輛行進之間擷取一些動力，並將之轉成電能。所收集到的能源會儲存在電池中，因此提高節能效果。
這種煞車系統是電腦控制的，並將再生煞車與傳統的液壓蝶式剎車混合使用；控制器會介入煞車需求，並指派使用再生煞車系統或傳統液壓煞車，或是結合兩者，以確保在有效煞車的同時又能節省能源。
Volt也首開市場先河，是目前市場上唯一配備液冷式電池的電動車；也就是將鋰離子電池浸在冷卻液中，讓其充放電時的溫度保持在華氏60~80度(℉)。Nissan Leaf所採用的則是氣冷式電池，無法將電池溫度保持在最佳狀態。
雪佛蘭Volt的充電插座(圖片來源：Chevrolet Volt官網)
雪佛蘭Volt的充電線與配備(圖片來源：Chevrolet Volt官網)
到目前為止，我的Volt充電一次可行駛38~50英哩，只使用到電池中10kW的常用電力；在電力消耗完之後，內部的發電機會啟動維持車輛運轉，並在車輛減速時為電池進行充電。依據駕駛路況，汽車動力會在電池與發電機之間切換；我已經開這台車約1個月左右，在第一次充電全電動行駛40英哩距離之後，我達到了1加侖汽油行駛42英哩的紀錄。
據說因此Volt充電一次的行駛距離最高可以達到400英哩，但我還沒試過；畢竟才入手這輛車不到一個月，大部分的行駛距離都在40英哩以下，而且汽油發電機很少被啟動。
2012年式雪佛蘭Volt的車內顯示器(圖片來源：Chevrolet Volt官網)
2012年式雪佛蘭Volt駕駛座與儀表板(圖片來源：Chevrolet Volt官網)
(下一頁繼續：Volt優點還有哪些？ 也看看Leaf的可愛模樣吧！)
留言
張貼留言