電動汽車將以五種方式向續航距離和充電問題發起挑戰_日中環保生態網:
【日中環保生態網】 2009年7月，三菱汽車公司推出的日本首款量產電動汽車（EV）「i-MiEV」的續航距離（充電一次能夠行駛的距離）目錄值為180km（JC08模式）。2010年底日產汽車公司推出的「LEAF聆風」為200km（同上），約比「i-MiEV」多出10％。還不到加滿油的汽油車的一半。以市內行駛為中心使用雖然沒有問題，但稍微出個遠門，在駕駛時就要留意電池餘量和充電器的設置場所。 就算在途中找到了充電器，困難也仍未解決。充電需要很長的時間。就算使用在城鎮裏已隨處可見的快速充電器，充電到80％也需要30分鐘。如果已經有人在充電，就要等1個小時。這樣下去，EV很難成為汽車的主力。 但EV的發展速度正在加快。進入今年，各種對策已經陸續問世。 續航距離短和充電時間長的根本原因都在於電池性能的局限性。 為解決這一問題而提出的方法大致有五種：（1）配備大容量電池、（2）配備發電機、（3）超快速充電、（4）更換電池以及（5）EV的「電車化」。其中一部分正在逐漸實現。增加電池容量 經營汽車部件的TGMY公司（大阪市）生產的改裝EV「550 REVolution『TGMY EV Himiko』」於2011年10月3日創下了一次充電行駛587.3km的紀錄。這是日本國內預定上市的EV的最高紀錄。測試是在平均時速為55km/h（刨除換駕駛員的損耗時間）的條件下進行。TGMY準備今後就開展EV訂單生產業務進行探討。 TGMY的目標是美國特斯拉汽車公司的EV超級車「Road Star」。「Road Star」續航距離的目錄值為390km，但2009年10月27日，該車在澳大利亞創下了501km的紀錄。在TGMY打破紀錄之前，這是市售車中一次充電的最長行駛距離。只要能夠行駛500km，EV的實用性就會格外提高。 「EV Himiko」的目標雖然設定在550km，比「Road Star」的紀錄高10％，但這次破紀錄可謂輕而易舉。這歸功於63千瓦時的大容量鋰離子電池（鋰聚合物型）。電池容量高達三菱汽車「i-MiEV」（16千瓦時）的約4倍，日產「LEAF」（24千瓦時）的2.6倍。甚至比「Road Star」（53千瓦時）多20％左右。因為「TGMY EV Himiko」車體大，所以放得下如此大的容量（車體全長約比「Road Star」長60cm）。
其原型車「Himiko」是光岡汽車公司以第三代馬自達Road Star為原型，按照老爺車的風格變更設計而成，發佈於2008年12月。 除了 特斯拉「Road Star」和TGMY「EV Himiko」之外，中國比亞迪汽車公司的「e6」也通過配備大電池實現了300km以上的續航距離。電池容量為72千瓦時，重量約為700kg，佔車體總重量2000kg的35％。利用發電機延長EV行駛
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電動汽車將以五種方式向續航距離和充電問題發起挑戰
2011/11/09
【日中環保生態網】 2009年7月，三菱汽車公司推出的日本首款量產電動汽車（EV）「i-MiEV」的續航距離（充電一次能夠行駛的距離）目錄值為180km（JC08模式）。2010年底日產汽車公司推出的「LEAF聆風」為200km（同上），約比「i-MiEV」多出10％。還不到加滿油的汽油車的一半。以市內行駛為中心使用雖然沒有問題，但稍微出個遠門，在駕駛時就要留意電池餘量和充電器的設置場所。 就算在途中找到了充電器，困難也仍未解決。充電需要很長的時間。就算使用在城鎮裏已隨處可見的快速充電器，充電到80％也需要30分鐘。如果已經有人在充電，就要等1個小時。這樣下去，EV很難成為汽車的主力。 但EV的發展速度正在加快。進入今年，各種對策已經陸續問世。 續航距離短和充電時間長的根本原因都在於電池性能的局限性。 為解決這一問題而提出的方法大致有五種：（1）配備大容量電池、（2）配備發電機、（3）超快速充電、（4）更換電池以及（5）EV的「電車化」。其中一部分正在逐漸實現。增加電池容量 經營汽車部件的TGMY公司（大阪市）生產的改裝EV「550 REVolution『TGMY EV Himiko』」於2011年10月3日創下了一次充電行駛587.3km的紀錄。這是日本國內預定上市的EV的最高紀錄。測試是在平均時速為55km/h（刨除換駕駛員的損耗時間）的條件下進行。TGMY準備今後就開展EV訂單生產業務進行探討。 TGMY的目標是美國特斯拉汽車公司的EV超級車「Road Star」。「Road Star」續航距離的目錄值為390km，但2009年10月27日，該車在澳大利亞創下了501km的紀錄。在TGMY打破紀錄之前，這是市售車中一次充電的最長行駛距離。只要能夠行駛500km，EV的實用性就會格外提高。 「EV Himiko」的目標雖然設定在550km，比「Road Star」的紀錄高10％，但這次破紀錄可謂輕而易舉。這歸功於63千瓦時的大容量鋰離子電池（鋰聚合物型）。電池容量高達三菱汽車「i-MiEV」（16千瓦時）的約4倍，日產「LEAF」（24千瓦時）的2.6倍。甚至比「Road Star」（53千瓦時）多20％左右。因為「TGMY EV Himiko」車體大，所以放得下如此大的容量（車體全長約比「Road Star」長60cm）。
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其原型車「Himiko」是光岡汽車公司以第三代馬自達Road Star為原型，按照老爺車的風格變更設計而成，發佈於2008年12月。 除了 特斯拉「Road Star」和TGMY「EV Himiko」之外，中國比亞迪汽車公司的「e6」也通過配備大電池實現了300km以上的續航距離。電池容量為72千瓦時，重量約為700kg，佔車體總重量2000kg的35％。利用發電機延長EV行駛
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