| 車輛研究測試中心 國際合作部/產業發展課 黃樑傑 整理
重點要聞評析：
1.2011車市成長11.5% 賣出378,291輛
2011年新車全年銷售成績出爐，市場表現一如各界預期，出現15.2%的大幅成長，全年銷售達到37.8萬多輛，各家車商多審慎樂觀看待2012年市場，大多數都抱持平看法，部分車商則認為2012年市場仍有微幅成長機會。
去年汽車市場在景氣觸底反彈的條件下，加上新車盡出，吸引許多民眾換購新車。上月雖有歐債危機和總統大選不確定因素，使買氣縮手，但12月相較11月，全市場只小幅衰退4.8%。累計全年銷售量達到378,291台，仍成長11.5%。
去年台灣前七大品牌，除了HONDA因為泰國洪災造成生產中斷，交車量減少，全年衰退31.2%，其餘品牌都有兩位數的成長。和泰代理的TOYOTA第10年蟬聯銷售第一，市占率達到31.6%，三菱和日產分居二、三位。而排名第7大的現代汽車，表現最亮眼，年成長率最高，達到31.8%，被視為2012年最具市場潛力的品牌。
而去年進口車表現優於國產車，年成長達到29.7%，市占第一名仍為TOYOTA，而賓士三度坐上豪華車品牌龍頭寶座。VW福斯汽車和BMW分居三、四名，也都有大幅成長。
放眼2012年，雖然有許多景氣不明的不確定因素，不過各品牌多半都對2012年市場不看淡，認為2012年至少能和2011年一樣持平，主要因為換車需求仍在，而且2012年新世代車款多於去年，新車效應即將維繫市場繼續成長。
新聞評析：
2011年台灣車市在經濟成長、漲價效應、供應鏈斷鏈與車廠促銷等多重因素刺激下，總銷量衝到37.8萬輛，大增15.2%。2011年底，台北車展再度引爆車市買氣，總接單數突破5千張，車展訂單將遞延至1月發酵，使2012年車市有了一個好的開局。未來預期10年以上老車汰換需求與新車型的買氣，將是2012年車市續強關鍵。
2.年銷64.65萬台 機車2011年成長21.8%
2011年機車市場大成長，根據監理所掛牌數據，全年銷量達64萬652台，較2010年增加11萬台，成長21.8%。各級距中，125cc一支獨秀，每賣出2台機車中就有1台是125cc，50cc小綿羊一步萎縮到1.6%。
近年來因為五期環保法規讓車款全面進化到噴射引擎款式，帶動車價攀升，也影響銷售情況。去年這個居高不下的車價出現鬆動，尤其是125cc出現5萬元以下的競爭主力，除使125cc車款更平易近人，也帶動機車市場的成長。
50cc小綿羊因噴射引擎讓這個級距車款車價逼近100cc，價格不具競爭力，前年市占已掉到1.7%，去年更下滑至1.6%。80cc到110cc級距車款則因為125cc竄升，市占也從41.9%降到35.5%。
三大品牌中光陽2011年一路領先，共賣出26萬台，市占率41%，山葉及三陽市占率則為27.5%、26.1%，分居二、三名。
新聞評析：
2011年機車內銷量達到64萬輛，為近三年最佳表現。光陽以超過26萬輛的銷量，橫掃市場，市占率更是站上4成以上，成功拉開與其他競爭者的差距。
展望2012年，由於2013年機車六期環保新制可能上路，新車須強制加裝怠速熄火裝置，機車價格勢必再掀漲風，有機會刺激新一波搶購車需求，但長期而言，國內機車市場在製造成本持續攀升、電動機車搶市與公交捷運逐漸便捷影響下，恐將面臨逐漸式微的命運。
3.智慧電動車先導計畫 台南市府 蓄勢待發
為迎合台南市宣誓成為「低碳城市」需求，南市政府智慧電動車先導運行計畫，只待經濟部首肯即可全面展開；總金額高達3.62億餘元的規劃，未來將分三階段來進行，首先將從核心區（樹谷、南科、高鐵站、永華及民治行政中心）逐步擴及到台南市整個轄區，來建置150座的充電站，車輛購置時程，配合充電站的設置同步展開。
大台南約有汽機車零組件廠商456家，南市府在打造「低碳城市」同時，期藉由智慧電動車先導運行計畫，引進電動車業者的投資，並帶動汽機車零組件廠轉型為電動車零組件供應商，達到產業升級效果。
日前在經濟部進行最後一次審議會，南市副市長林欽榮向經濟部審查委員進行簡報，計畫內容獲大多數委員肯定，整個計畫內容包括150輛電動車，150座充電站、1座再生能源充電站及行控中心，審查過程中林欽榮承諾，市府將籌組一個智慧電動車推動小組，全力來落實整個示範運行計畫，將為共同為古都注入新活力。 新聞評析：
台南智慧電動車先導運行案規模與範圍都是目前最大最廣，形成的示範效果也是最值得期待。台南率先導入全台首座電動車行控中心，未來可隨時提供駕駛人觀光導覽及充電資訊，並發展智慧加值系統，可望成為全台典範；台南古都的觀光旅遊特色，搭上純淨無污染的電動交通車，將為古都觀光注入新的綠色活力；另外，再生能源充電站的使用，也更可彰顯電動車的排碳效益。
同時，台南原本即為傳統汽車零組件製造重鎮，藉由智慧電動車先導運行計畫的開展，將帶動產業升級轉型電動車與相關系統服務領域，並可吸引供應鏈廠商相繼投入，產生的群聚效應將非常顯著。
4.東風攻電動車 登台找夥伴
大陸汽車大廠東風汽車指派先遣部隊來台，與長利科技、瑞能科技未來策略聯盟做準備，尋求綠色環保的電池替代解決方案，規劃由長利與瑞能供應磷酸鋰鐵電池模組，作為東風生產商用和家用電動汽車的重要元件。
長利科技指出，初期由長利科技公司生產提供磷酸鋰鐵電池芯，再交給瑞能科技製成模組後交貨給東風汽車，未來則由長利科技與瑞能公司合組（暫定）鑫瑞能科技公司，一貫作業生產磷酸鋰鐵電池模組，專攻大陸電動車市場的關鍵零組件。
長利科技指出，電動汽車的綠能產業發展，是大陸十二五的重點項目之一，不過，由於大陸過去的環保措施不盡完備，導致近年許多起鉛酸電池的汙染事件，2011年以來，大陸各級政府相關部門、協會，開始嚴格整頓鉛酸蓄電池業產業，而大陸的汽車電池，向來以鉛酸電池為主，經過此一事件的衝擊，也創造了台灣綠能業者良好的機會。 新聞評析：
國內鋰電池產業在業者努力與政策支持下，技術逐漸發展成熟，也開始引起國際車廠的注意。東風汽車 2011年自主品牌汽車銷量突破100萬輛，是中國大陸重要車廠之一，此次來台尋求電動車鋰鐵電池合作夥伴，對台灣鋰電池技術能量是一大肯定。
隨著中國大陸電動車產業崛起，與兩岸ECFA政策效益持續發酵下，台灣電動車廠商都將可經由關稅優惠，率先卡位中國大陸電動車供應鏈，未來更可望與中國大陸電動車市場共同成長茁壯，帶動國內電動車產業蓬勃發展。 5.電動車 黃金時刻還沒到
英國金融時報報導，受到售價高昂與供應瓶頸的衝擊，去年電動車市場反應不如預期，日產Leaf及通用Volt首年合併銷售量僅有3萬輛左右。分析師因而指出電動車還未到「黃金時刻」，下修未來銷售預測。
日產的Leaf及通用的Volt，去年都是首度達成一整個年度銷售，但結果卻雙雙不如預期。
通用Volt並未達到原本設定的1萬輛銷售目標，並且又因為進行撞擊測試時發生電池起火事件，遭美國汽車安全主管機關「國家公路交通安全管理局（NHTSA）」展開安全調查。
而日產Leaf則是因為日本強震而使供應練面臨瓶頸，在去年1至11月期間一共只售出2萬輛左右。
電動車初試啼聲反應平淡，有一部分是因為市場上選擇不多。但2012年包含豐田、雷諾、BMW、戴姆勒及其它多家車廠，都推出電動車或是混和動力車的計畫，預料有助於買氣提升。 新聞評析：
2011年，儘管電動車銷量未達車廠預期目標，但電動車在經過消費者一年的使用檢驗之後，並未發生比較嚴重的事故，顯現電動車的技術已經成熟穩定，對於潛在消費族群建立起了一定的信心。
電動車售價過高的問題，也可望經由2012年更多車廠投入電動車的製造銷售，逐漸增加量產規模效益，進而獲得解決。同時車輛性能與續航力的改良，也有機會吸引更多消費者進場，相信2012年的電動車銷量表現，將比2011年優異許多。
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