【小澤聊車】無情的反擊!本田推出N BOX

【小澤聊車】無情的反擊!本田推出N BOX:

【小澤聊車】無情的反擊!本田推出N BOX

2012/02/06 00:00


  人們都嚮往美好的生活。那並非只是外表,而是由內而外散發出的美好。

  汽車也是一樣。如今已經少有人只為了實用而買車。如果那樣的話買輛卡車、小箱車就好了。其實,人們在選擇汽車時,體感自不必說,精神和心情愉快有時也是選擇的標準。也就是式樣、行駛、質感、品牌、主觀感受。在某種意義上說,汽車是需要透過五感感受的產品,所以是一種又快樂又難以讓人滿意的產品。

  因此在本文中,我,小澤浩二將圍繞「美車」這一話題,以外觀和主觀感受為中心闡述對汽車的看法。

【概念】連日產都開始輸的本田!

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  說實話,現在的本田就像是「火燒猴屁股」。去年,包括漲勢迅猛的中國在內,本田在日本國內和海外的銷售全部低於上年,產量也同樣出現了下滑。總之就是「全軍覆沒」。

  這當然也有遭遇地震和泰國洪災等不幸的原因。本田在日本輕型車市場的狀況尤為嚴重,不僅銷量連續5年低於上年,年銷量也輸給了日產,丟掉了緊隨大發、鈴木之後的第三名的位置。究其原因,其實是因為日產「並不生產輕型車」。現在,日產出售的輕型車全部來自鈴木和三菱,只是貼上日產的標誌而已。

  也就是說,生產原創輕型車的公司輸給了「借腹生子」的公司。自尊心強烈的本田不可能容許這種情況的出現。而且,如今日本國內市場銷售的35%以上是輕型車。在這個領域絕對不能一直輸下去。

  於是,本田做好萬全準備,推出了「N BOX」。這款車不僅在東京車展上充當了主角。今後還將陸續推出第2款、第3款、第4款,通稱「N2」、「N3」、「N4」。可謂是「集團作戰」。按照預定,N BOX的銷售目標是28萬輛,比今年的12萬輛多出一倍以上。

在東京車展上發表的本田「N BOX」概念車(點擊放大)


從某個意義上來說,失敗源於堅持

大發「Tanto」(2009年)(點擊放大)


  不過,本田也有值得同情的地方。本田的低迷是因為該公司堅持生產原創輕型車。不只是高頂休旅車中目前設計最為雅致的「Life」。在此之前,該公司還做過中置四座的「Z」和時尚實用的「That's」等獨特的嘗試,但最終沒有得到市場的接受。輕型車用戶是非常保守的消費群體。

  於是,本田使出了最後的撒手鐗「在他人地盤上決勝負」。這就是新款「N BOX」。該公司對外宣稱這是1970年代的第一代「箱型車」和本田製造的首款輕型乘用車「N 360」的重生。但這不過是個大幌子。無論讓誰來看,N BOX都是大發「Tanto」的本田版。

  第一代Tanto問世于2003年。作為一款乘用輕型車,Tanto博得了不可思議的廣泛歡迎。畢竟作為第一代,這款車的室內長度達到了2000mm,比當時的皇冠還要寬敞,現行的第二代Tanto更是長達2160mm,比凌志LS還要長!!

  而且這款車完全無視「長的多餘!」的惡評,孕育出非凡的附加值,創造了月銷量固定在1萬輛左右的銷售奇跡。僅2011年12月就賣出了9000多輛,2011年全年銷量僅次於「Wagon R」和「Move」,在各品牌中排在第三位。

  另一方面,對本田而言,如今向市場地位鞏固的前兩名發起挑戰並非上策。因此,該公司放下自尊,決定從第三位的Tanto開始各個擊破,但對手是上市第九年的「常勝將軍」。速戰速決並不容易,如今,N BOX正在嘗試全方位徹底超越對手。總而言之,這一次的做法非同尋常,最好密切加以關注。

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【感想】本田式超級空間原理主義!


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