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上同樣擁有卓越表現，已經是世界各大車廠所致力研發的目標之一，故必翔電動車藉由世界專利的電池技術與安全科技，落實於自有品牌之電動車中，充分解決了目前世界各國發展電動車所遇到電池窘境。
◎ TEXT / 編輯部
問題(黑字)、回答(藍字)
以目前國人而言，對於電動車的認知尚未完全，也因為企業積極的推動電動車的發展，而政府卻未對於電動車的好處加以宣導，以致距離電動車的普及化尚有一段很長的路程，此方面董事長對於電動車未來的發展有什麼看法？
電動車的發展其實早在二十年前必翔就已經為全球第一家製造電動代步車、電動輪椅並量產的公司，因此藉由相關製造經驗及專業技術，跨足電動乘用車可說勢在必行，而由於能源及環保的全球趨勢下，電動車不但具有零碳排放、零污染等特性，且在性能上同樣擁有卓越表現，已經是世界各大車廠所致力研發的目標之一，故必翔電動車藉由世界專利的電池技術與安全科技，落實於自有品牌之電動車中，充分解決了目前世界各國發展電動車所遇到電池窘境，為世界上第一家生產電池並同時生產電動汽車的廠商，著實擁有相當高的國際競爭力。未來在電動車的發展上，因為其不需燃油、僅需電力的驅動特性，已成為未來幾十年間最主要的動力交通工具之一，而汽油引擎雖然已在造車技術的演進下達到了低污染的環保標準，不過仍舊不敵電動車的零污染特性，故電動車極具發展潛力，但單單靠企業本身並無法落實推動，仍舊需要政府單位制訂出完善的配套措施，搭配上電動車的優異特性，才能達到兩全其美的民生需求。
以歐美國家來論，其電動車的發展相當快速，甚至已有部分都會區設有充電站，且合法上路並享有多項優惠，反觀國內，此方面可否進一步說明目前電動車發展瓶頸？
先進歐美國家在電動車的推動方面相當快速，當車廠已有能力量產出可販賣之車型時，皆幾乎同時開放進口及販售，且予以優惠零關稅、零牌照稅的獎勵措施，鼓勵國民盡量換乘，達到降低污染與能源消耗的目的，反觀國內則是早已有能力發展出配備完善且符合各項國際汽車法規之電動車，卻遲遲無法正式販售與上路，相信當電動車的相關配套措施尚未明朗化以前，國內可能還是得繼續維持現狀，等待相關單位的研討及商確，讓電動車能早點上路，也為擁擠且空氣品質較差的都會密集區，注入新的綠色動力。
倘若現在電動車相關稅制法規即將訂定，以一個專業製造者的角度，是否可建議政府單位應如何建立電動車的稅制及充電站如何設置？
政府單位的法規建立應該商請各界專業人士與相關部會人員加以討論，參考歐美先進國家之規範，並針對台灣之用車環境加以修正，相信應該很快就會有初步的雛型可尋。而充電站的設置是必然的，或許有許多人認為應該將充電站設置在目前以建構完成的加油站內，不過因為電動車所進行的充電作業或許會因為人為因素甚至天候因素等可能產生火花，這在充滿油氣的加油站內則是相當危險的動作，因此充電站的設計需盡量遠離加油站，以確保安全。
倘若可設置在國內密度極高的便利商店則相當方便，不但可在短期內建置相當密集的充電站，也可提供駕駛人便利的充電設施。另外，此設計主要是針對快速充電而言，若是無法進行快速充電的電動車而言，建議可在家中完成充電作業。
不同於一般汽車，Greenruner®引擎蓋下擺放著磷酸鐵鋰電池組。
未來電動車勢必會需要在行駛途中進行電力補充的作業，若採用另外一種電池更換的方式，而非採靜態充電模式，此電池模組化的是否有其可能性？
電動車電池模組化的可能性目前較低，因為在設計電動車之時，考慮到車體結構與安全性，電池模組幾乎都被車體給完整保護，若進行模組化換裝勢必得便於拆卸，如此一來很可能會影響車體結構，除非車體在設計之初，就是以模組化換裝為車輛訴求，否則執行上有一定的困難度。
以一般駕駛的用車方式而言，加一次油僅需幾分鐘時間，若電動車充電少則幾小時，多則一天，將難以為大眾所接受，是否電動車充電方式有其他改善技術？
電動車的充電方式主要取決於電池種類的設計，若以目前較主流的鋰電池模組，或許還需要幾個小時的充電時間才能將電池完成充電，而為了達到快速充電的方式則必須採用另外的電池種類設計，例如具有世界專利之鋰鈦電池，此電池目前尚處研究並小批量生產階段，未來量產化後將會詳細的解說其電池特性，該電池其中的一項優點為5分鐘可快速充飽電，為新一代的電池材料技術，據聞目前必翔電能已被授權，且已試產成功，並已用於研究(發)車上。
磷酸鐵鋰電池的發展是近年來電池材料的一大革新關鍵，具被安全、環保、經濟等特性。
與一般汽、柴車輛相比，電動車的維修保養成本是否較為昂貴？
電動車在維修保養的問題將會比一般汽、柴油車款來得簡單，因為據專業研究顯示，電動車比現行的汽、柴油車款減少75％的零組件，故維修及保養將不若汽、柴車款來得費時費工，是相當優秀的動力代步工具。
電動車所搭載的電池系統為相當重要的供電來源，其本身的壽命與耐用度等是許多駕駛人的疑問，倘若電池並因為外力而導致損壞，電池本身的維修問題？
以往的電池諸如鉛酸、鋰錳、鋰鈷等電池，基本上若有任何一部份損壞，幾乎會導致整顆電池一併毀損，因此無法進行維修，僅能更換新品。而磷酸鐵鋰電池則是透過DOSBAS®安全系統的保護，提供最安全的電池環境，即使電池組本身僅有數個毀壞，仍可進行單一抽換的維修動作，且其餘良好的部分仍可繼續運作，確保安全與便利的維修作業。
必翔電動汽車初期的產品定位以「都會用輕型電動汽車」為主要訴求，預估2011年的全年電動汽車出貨量可達到1萬輛的水準，其中超過8成的出貨量將以滿足歐洲、北美地區市場需求為主。
本刊曾於兩年前造訪必翔實業，在當時的採訪過程中也曾試駕過必翔一號，對其印象深刻，然此次的試駕中已感受到該車的高成熟度，，未來必翔電動車是是否可能在短期內正式上市？
未來必翔電動車將於蘇澳自由貿易港區興建新廠，負責電動汽車的製造作業，目前工廠的建置已著手進行，預計於明年第一季開始完成量產作業，因此正式上市時間約莫訂定於明年春天，當然此部份也希望能夠回饋國內市場，待電動車配套作業已完善後，將會考慮將必翔電動車導入市場。
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專訪必翔集團董事長-伍必翔博士
更新日期：2010-04-07 10:22:09
上同樣擁有卓越表現，已經是世界各大車廠所致力研發的目標之一，故必翔電動車藉由世界專利的電池技術與安全科技，落實於自有品牌之電動車中，充分解決了目前世界各國發展電動車所遇到電池窘境。 ◎ TEXT / 編輯部
問題(黑字)、回答(藍字)
以目前國人而言，對於電動車的認知尚未完全，也因為企業積極的推動電動車的發展，而政府卻未對於電動車的好處加以宣導，以致距離電動車的普及化尚有一段很長的路程，此方面董事長對於電動車未來的發展有什麼看法？
電動車的發展其實早在二十年前必翔就已經為全球第一家製造電動代步車、電動輪椅並量產的公司，因此藉由相關製造經驗及專業技術，跨足電動乘用車可說勢在必行，而由於能源及環保的全球趨勢下，電動車不但具有零碳排放、零污染等特性，且在性能上同樣擁有卓越表現，已經是世界各大車廠所致力研發的目標之一，故必翔電動車藉由世界專利的電池技術與安全科技，落實於自有品牌之電動車中，充分解決了目前世界各國發展電動車所遇到電池窘境，為世界上第一家生產電池並同時生產電動汽車的廠商，著實擁有相當高的國際競爭力。未來在電動車的發展上，因為其不需燃油、僅需電力的驅動特性，已成為未來幾十年間最主要的動力交通工具之一，而汽油引擎雖然已在造車技術的演進下達到了低污染的環保標準，不過仍舊不敵電動車的零污染特性，故電動車極具發展潛力，但單單靠企業本身並無法落實推動，仍舊需要政府單位制訂出完善的配套措施，搭配上電動車的優異特性，才能達到兩全其美的民生需求。
以歐美國家來論，其電動車的發展相當快速，甚至已有部分都會區設有充電站，且合法上路並享有多項優惠，反觀國內，此方面可否進一步說明目前電動車發展瓶頸？
先進歐美國家在電動車的推動方面相當快速，當車廠已有能力量產出可販賣之車型時，皆幾乎同時開放進口及販售，且予以優惠零關稅、零牌照稅的獎勵措施，鼓勵國民盡量換乘，達到降低污染與能源消耗的目的，反觀國內則是早已有能力發展出配備完善且符合各項國際汽車法規之電動車，卻遲遲無法正式販售與上路，相信當電動車的相關配套措施尚未明朗化以前，國內可能還是得繼續維持現狀，等待相關單位的研討及商確，讓電動車能早點上路，也為擁擠且空氣品質較差的都會密集區，注入新的綠色動力。
倘若現在電動車相關稅制法規即將訂定，以一個專業製造者的角度，是否可建議政府單位應如何建立電動車的稅制及充電站如何設置？
政府單位的法規建立應該商請各界專業人士與相關部會人員加以討論，參考歐美先進國家之規範，並針對台灣之用車環境加以修正，相信應該很快就會有初步的雛型可尋。而充電站的設置是必然的，或許有許多人認為應該將充電站設置在目前以建構完成的加油站內，不過因為電動車所進行的充電作業或許會因為人為因素甚至天候因素等可能產生火花，這在充滿油氣的加油站內則是相當危險的動作，因此充電站的設計需盡量遠離加油站，以確保安全。
倘若可設置在國內密度極高的便利商店則相當方便，不但可在短期內建置相當密集的充電站，也可提供駕駛人便利的充電設施。另外，此設計主要是針對快速充電而言，若是無法進行快速充電的電動車而言，建議可在家中完成充電作業。
不同於一般汽車，Greenruner®引擎蓋下擺放著磷酸鐵鋰電池組。
未來電動車勢必會需要在行駛途中進行電力補充的作業，若採用另外一種電池更換的方式，而非採靜態充電模式，此電池模組化的是否有其可能性？
電動車電池模組化的可能性目前較低，因為在設計電動車之時，考慮到車體結構與安全性，電池模組幾乎都被車體給完整保護，若進行模組化換裝勢必得便於拆卸，如此一來很可能會影響車體結構，除非車體在設計之初，就是以模組化換裝為車輛訴求，否則執行上有一定的困難度。
以一般駕駛的用車方式而言，加一次油僅需幾分鐘時間，若電動車充電少則幾小時，多則一天，將難以為大眾所接受，是否電動車充電方式有其他改善技術？
電動車的充電方式主要取決於電池種類的設計，若以目前較主流的鋰電池模組，或許還需要幾個小時的充電時間才能將電池完成充電，而為了達到快速充電的方式則必須採用另外的電池種類設計，例如具有世界專利之鋰鈦電池，此電池目前尚處研究並小批量生產階段，未來量產化後將會詳細的解說其電池特性，該電池其中的一項優點為5分鐘可快速充飽電，為新一代的電池材料技術，據聞目前必翔電能已被授權，且已試產成功，並已用於研究(發)車上。
磷酸鐵鋰電池的發展是近年來電池材料的一大革新關鍵，具被安全、環保、經濟等特性。
與一般汽、柴車輛相比，電動車的維修保養成本是否較為昂貴？
電動車在維修保養的問題將會比一般汽、柴油車款來得簡單，因為據專業研究顯示，電動車比現行的汽、柴油車款減少75％的零組件，故維修及保養將不若汽、柴車款來得費時費工，是相當優秀的動力代步工具。
電動車所搭載的電池系統為相當重要的供電來源，其本身的壽命與耐用度等是許多駕駛人的疑問，倘若電池並因為外力而導致損壞，電池本身的維修問題？
以往的電池諸如鉛酸、鋰錳、鋰鈷等電池，基本上若有任何一部份損壞，幾乎會導致整顆電池一併毀損，因此無法進行維修，僅能更換新品。而磷酸鐵鋰電池則是透過DOSBAS®安全系統的保護，提供最安全的電池環境，即使電池組本身僅有數個毀壞，仍可進行單一抽換的維修動作，且其餘良好的部分仍可繼續運作，確保安全與便利的維修作業。
必翔電動汽車初期的產品定位以「都會用輕型電動汽車」為主要訴求，預估2011年的全年電動汽車出貨量可達到1萬輛的水準，其中超過8成的出貨量將以滿足歐洲、北美地區市場需求為主。
本刊曾於兩年前造訪必翔實業，在當時的採訪過程中也曾試駕過必翔一號，對其印象深刻，然此次的試駕中已感受到該車的高成熟度，，未來必翔電動車是是否可能在短期內正式上市？
未來必翔電動車將於蘇澳自由貿易港區興建新廠，負責電動汽車的製造作業，目前工廠的建置已著手進行，預計於明年第一季開始完成量產作業，因此正式上市時間約莫訂定於明年春天，當然此部份也希望能夠回饋國內市場，待電動車配套作業已完善後，將會考慮將必翔電動車導入市場。
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